中国大飞机的命名非常重要，经过国内外诸多经验的反复论证，才确定为C919，那么我们先初步了解一下波音公司、空中客车公司，再从中国传统文化谈C919。
威廉·爱德华·波音是20世纪初期美国极富想象力与探索精神的木材大亨，他拥有一艘游艇，每当他驾驶航行时，都会产生一种速度带来的奇特快感，莱特兄弟成功发明了飞机的创举，令他钦佩的同时也很向往，他决心自己制造飞机，于是和挚友乔治·韦斯特·维尔特在西雅图一间船坞里造出了一架飞机，两人用各自名字的打头字母“B＆W”为飞机命名。
1916年7月15日，波音在韦斯特离开的情况下成立了自己的飞机公司，也就是波音公司。一百年来，波音公司首先迈进了喷气客机时代，成为世界航空界的翘楚，然而鲜有人知，早期波音飞机的命名并不是以数字“7”的形式开始的。第二次世界大战后，波音公司总裁威廉·艾伦开始以三位数字命名下属部门，例如300和400部门专注螺旋桨飞机研制，500部门专注涡轮发动机研制，600部门则专门研究火箭和导弹产品，而蓬勃发展的喷气运输机则分配到了700这个数字。
1954年7月15日，波音公司第一架喷气客机707首飞成功。1958年10月26日，泛美航空公司首个由波音707执飞的航班横跨大西洋，从纽约飞往巴黎，这是世界第一款在商业上取得成功的喷气式民航客机。波音707运营成本比当时的活塞式发动机的飞机低很多，这是它之所以成功的最主要原因。波音707是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高了旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化，波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。那为什么不叫波音700呢？据说波音公司之所以命名波音707，是因为在最初研究的时候机翼弦值是0.707，这架新型喷气式客机在美国联邦航空总局登记时，按照惯例要经过检验，检验合格证书上的号码就是“70700”。
在美国“7”是幸运数字，所以波音公司就选定了“707”作为首架喷气客机的代号，以后陆续有了727、737、747、757、767、777、787这样的次序来命名波音研制出的机型。
据悉，2018年波音公司将开始797的研发，目前波音797的概念还只是存在于图纸上，不过，波音公司营销副总裁兰迪·廷塞斯先生表示，这款下一代新飞机的项目最早可能在2025年实现商业首航，座位为1000人，环球不间断飞行。
“联合就是力量”，20世纪60年代，欧洲四国（法国、英国、德国、西班牙）开始联合筹划大型客机的研发，空中客车公司成立后，坚持高起点、高品质、高标准，一切必须“最好”，不可以“一般”，包括办公大楼看上去必须是宏伟壮观的，要在这样的背景下进行大型客机的研发制造。飞机内部零部件制造的技术标准精致而严谨，其技术堪比瑞士腕表的苛刻要求，这就是空中客车A320系列飞机。
为什么空客制造的飞机以“3”开头呢？因为空客的第一个机型是300，当时的设计载客能力是300人，这是世界上第一款双发宽体客机。后来空客在300的基础上又开发了310，此后形成了惯例，空客所有的飞机均以“3”开头命名，如319、320、321、330、340、380、350。其中空客380为了突出其产品的跨越性，没有按顺序编排。
空中客车公司研制的A320，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，成功奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破了美国垄断客机市场的局面。
我国的大型客机命名为C919，借鉴了上述西方的命名经验，同时又有中国出生地冠名意味，“C”是China的首字母，也是中国商飞公司的英文简称COMAC的首字母，代表了它的诞生地。第一个数字“9”寓意是九九极盛，天长地久。“9”作为中国文化中极阳的数字，亦象征“龙”的图腾。“9”也是九霄云外、一言九鼎等吉祥用语的盛赞之数。因此用“9”作为中国首款大型客机的代号首位数字，充分展示了我国对研制此款客机的决心和信心，以及对它的完美期盼。“19”代表C919设计时的最大载客量约为190人。C919不仅是一款飞机的型号，也是航空人精神图腾的最佳诠释。
它诞生之初，就已肩负着创立国际一流现代化航空企业，在国际航空业大型客机市场的竞争中崛起并为之奋斗终生的神圣使命。
我国是航空市场大国，据国航、南航、东航三大骨干航空公司连同20多家地方航空公司的不完全统计，目前，大型客机保有量为2996架，清一色的波音、空客飞机，C919批量投入生产并商业化运营，将彻底改变国际航空业一直被波音、空客垄断的局面，迎来三足鼎立的盛况。届时，C919代表中国，屹立在国际大型客机商业制造的前列。外媒也认为这款飞机有望打破波音、空客两强争霸格局。
C919大型客机是建设创新型国家和制造强国的标志性工程，是改革开放的标志性工程，具有完全自主知识产权，当然相当一部分的零件是利用全球生产分工合作（减少成本）。其基本型混合级布局155座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
在使用材料上，C919采用大量的先进复合材料、先进铝锂合金等，其中复合材料使用量达到12％，通过飞机内部结构的细节设计，飞机重量得以下降。另外，C919使用了占全机结构重量20％—30％的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力。
减排方面，C919是一款绿色排放、满足环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，飞机碳排放量较同类飞机降低50％。
舒适性是C919机舱设计的首要目标，机舱座位布局采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。C919采用先进的环控、照明设计，给旅客提供更大的观察窗、更好的客舱空间、更好的舒适感。
C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，由于风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，所以成本较高。该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了高要求，属于国际上比较先进的设计。
大型客机C919成功首飞后，美国波音公司民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·麦卡利斯特给中国商飞公司发来了祝贺信：“我谨代表波音公司的全体同人，向COMAC的朋友们表示由衷的热烈祝贺！C919是中国商飞历史上乃至中国航空工业发展史上重大的里程碑，为此卓越的成就再次庆贺！”
欧洲空客公司也送来了热情而真挚的祝福，祝贺C919首飞成功，并表示：“欢迎竞争，竞争使彼此更强大！”美国通用公司董事长兼首席执行官伊曼尔特在演讲时说：“继空客之后40年，世界上再没有哪个国家研制大型客机。如今中国商飞奇迹般出现，C919成功首飞，我们要对这样的企业保持尊重。”
世界商用飞机巨头的态度令人欣喜，更发人深省。确实，良性的竞争不仅让波音、空客制造出了先进的产品，也会让我们的C919不断完善。
C919从正式立项到首飞，用了9年的时间，是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，建成了总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。
大型客机的研制是一个系统工程，不仅要有研制能力、集成能力、总装能力、客服水平、试飞能力，还要有产业带动能力。一款民机产品是否成功，不仅取决于技术上能否有所突破，更体现在商业应用上，其标准在于飞机的安全性、经济性、环保性和舒适性能否得到市场的认可。
民机和军机不一样，军机需要高科技、大投入、短周期，民机虽然也需要高科技，但要有成本控制的意识，尽可能缩短周期，来满足市场变化的需要。
C919大型客机在创新发展方面做出了突破，经过9年研制，走出了“产业化、市场化、客户化、国际化”的发展方向，“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则和“主制造商—供应商”的运作模式。C919在设计之初就瞄准了市场需求，为其走向国际市场奠定了坚实的基础。
