此现象在1970年代后期才开始引起公众注意。目前，有众多麦田圈事件被他人或者自己揭发为有人故意制造出来以取乐或者招揽游客，曾有人获利3万英镑，还有一些是厂商的广告、艺术家的创作，也有人认为是因为英国南部的地下水含量较多，所造成的自然现象，也被认为是一种伪科学。超自然的外星人支持论者认为，麦田圈中的植物茎节点的烧焦痕迹并不是人力压平所能做到，已有麻省理工学院学生试图用自制设备反向复制此一现象，推测出茎节破裂的水分因微波的关系所造成，但依然未能达成，如此之后植物将脱水没办法继续生长，有时发现麦田圈的附近会有足球大小的光球出现，但目前唯一的光球影片已被证明是假造的。英国空军曾派出有作战能力的直升机低空跟随，军方拒绝回应为何要在麦田圈附近低空飞行，但有可能是机密任务不便透露。怀疑论者则认为，所有麦田圈现象皆可解释，譬如植物茎节点的烧焦痕迹，是因为被人为压弯之后，一侧的生长速度超过另一侧，导致内部气体压力过大，从茎节处爆炸，有时因天干物燥引发燃烧而变得焦黑。此外，麦田圈大多集中出现于经济文化比较发达的国家，经济欠发达国家或地区则很少或没有出现，可以视为这仅仅是一种恶作剧或者行为艺术的辅助证据。
1991年间有二位退休老人，在数十年前自己承认麦田圈是他们制造的，目的是为了恶作剧；但他们制造的麦田圈并不符合研究者所认定的麦子未断裂、包含电磁波等条件，尤其当他们已宣告自己不再继续制造麦田圈后，至今却有越来越多且图形日益复杂化的麦田圈，仍持续不断出现，就算发现麦田圈时刚下过雨，但是农作物上却没有因为泥泞而留下足迹，不曾有人在上面行走过的任何迹象，批评者则认为，麦田土壤本来就比较干硬，不易留下足迹。根据最新的测试显示，麦田圈内部因麦秆倒伏而无法蓄电，电磁场反而比圈外的麦田弱；有些麦田圈出现辐射线反应，则是因土壤含有的钾40所致，而这种天然辐射是很常见的现象。
即使这样，大多数人，仍然相信是外星生命的杰作。
对于外星生命的存在，目前世界范围内基本上达成事实。美国亚利桑那州立大学宇宙生命理论家保罗·戴维斯教授认为，地球上也许还存在着某种特殊的有机体组成了我们所不了解的生命领域。戴维斯认为寻找外星生命应从“地球任务”开始。戴维斯说：“早在20世纪60年代，当时几乎没有人会相信地球外还存在生命，而现在声称宇宙存在生命则是一种非常流行的说法。但是，我们至今不清楚在类地环境中生命是否能够自动出现。对于地球上是否存在我们仍然未知的神秘生命，科学家们至今未进行系统的探索。许多人认为在火星、木卫二或其他地方存在神秘生命，但从未有人想到地球可能存在的某种神秘生命到底是什么样子。”
而对于外星人是导致蒂斯阿波空难的原因，科学界则不以为然。
接着，又有人提出第二个猜测，那就是——四维空间。
四维空间是一个时空的概念。简单来说，任何具有四维的空间都可以被称为“四维空间”。不过，日常生活所提及的“四维空间”，大多数都是指爱因斯坦在他的《广义相对论》和《狭义相对论》中提及的“四维时空”概念。根据爱因斯坦的概念，我们的宇宙是由时间和空间构成。时空的关系，是在空间的架构上比普通三维空间的长、宽、高三条轴外又加了一条时间轴，而这条时间的轴是一条虚数值的轴。有一种说法称“麦田圈其实是投射在三维世界里的四维物体”，我们人类目前的维度知觉还无法达到理解四维事物的阶段，所以我们对麦田圈会觉得神秘莫测。
“四维世界论”者提出，目前人类只认识了三维空间，对四维世界还一无所知，其实四维世界是客观存在的，只是未被我们发现而已。世界上的万物都可进入四维世界，从而离开我们人类所能感知的世界，从我们的视野中消失。众所周知，一维定位线段，二维定位平面，三维则定位立体空间，那么四维世界是什么？连“四维世界论”者自己也说不清楚，目前他们没有完整的理论，拿不出什么有说服力的证据，于是狄斯阿波空难事件成了他们的依据之一。
“四维世界论”者认为，在极其寒冷的极圈内存在着四维世界，C47无意间闯到了四维世界与三维空间的临界面，19名机上人员及其随身背囊进入四维世界而从我们的视野中消失了，飞机则被挡在三维空间，坠落于悬崖。他们说，唯有“四维世界论”才能解释清楚这看似离奇的狄斯阿波空难事件，反之，狄斯阿波空难事件也证实了四维世界的客观存在。
第三种猜测——“极圈气旋说”。
持这种观点的学者认为，在北南两极圈内能形成极其强烈的寒带气旋，在北冰洋上生成的寒带气旋规模虽然远远不如赤道附近洋面上的热带气旋大，但它瞬时形成的局部空间超强负压更甚于热带气旋，小范围内的强寒带气旋犹如龙卷风般威力无穷，当年C47飞机在狄斯阿波峰附近不幸遭遇了一股极强寒带气旋，这强气旋瞬间产生的负压势不可挡，轻而易举地把当年并不牢固的机舱门打开了，机上人员及其行囊等零星物品都被强大的负压一股脑儿地吸到了机外，被旋风抛向了远方。无人操纵的C47训练机被旋风卷走，撞到了狄斯阿波峰的峭壁上，坠毁于山崖。由于人员和随身行李等物品统统被气旋带到远离坠机现场的地方，所以当年在飞机残骸中以及周围坡地上没有搜索到一丁点儿与生命有关的信息。第二年虽然扩大了搜索范围，但仍然没能够搜索到尸骸与遗物。“极圈气旋说”正在被越来越多的科学家所认可，因为极圈内可生成近似龙卷风的强气旋，这一理论已为极地科学考察所证实。随着科学技术水平不断提高，今后在狄斯阿波空难发生地区做更大规模的搜索寻找，也许才能彻底证实“极圈气旋说”的正确。
五
航空学专家曾经对于空难进行过归类，下面我们看看这些归类，或许能够对于破解狄斯阿波空难提供一些证据和可能。
据《德州晚报》归纳：
恶劣天气造成空难：2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。此外，由于天冷导致的机翼结冰，以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。
电磁波干扰：飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，引发险情，甚至使飞机坠毁。
撞鸟导致飞机坠毁：1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在爬升到3800米高空时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。因此，为了避免或减少鸟撞的发生，各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警等驱散鸟类的办法之外，从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手防止鸟撞的各种先进设备也不断问世。
被劫持飞机失事：2001年9月11日早晨，19名基地组织恐怖分子劫持了4架美国民航喷气式客机。劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，两座建筑均在两小时之内倒塌，劫机者还迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州的五角大楼。而第四架飞机于宾夕法尼亚州的乡村坠毁，2993人为此丧生。这就是震动世界的“911”袭击事件。1990年10月2日的广州白云机场空难，一名歹徒劫持了一架自中国厦门飞往广州的波音737-200型2510号航班，由于歹徒对驾驶员施暴，致使飞机失控，撞上了停在客机坪上的另两架波音757-2812号航班和波音707-2402号航班，共有128人遇难。
飞机神秘失踪：1985年，一架失踪了48年的菲律宾双引擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现，机身簇新，甚至保温瓶内咖啡依旧温热。1984年，墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱里却空空如也，不见人迹。美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然同时失踪的那5架战机。2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢起飞，载有228人的法航飞机突然从雷达上消失。
飞行员操纵错误导致空难：1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。
地勤人员检修错误：包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。
飞行员/地勤人员通信错误：航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。
飞机相撞导致空难：天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞，死亡349人；2002年一架图154在德国上空被一架波音757的尾翼切成两半。
引擎故障引发空难：发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。
液压失灵引发空难：可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，3套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。
油箱起火引起空难：航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。
爆炸性减压引起空难：喷气式客机一般飞行在平流层，那里的气压要比地面低很多，没有任何保护措施的话人是活不了多久的。所以客机都装有增压装置，让机舱里的气压保持在地面的水平。这就需要把机身做得严丝合缝，有任何一点缝隙，飞机就会像被刺破的气球一样炸开，这种情况叫作爆炸性减压，一旦发生后果严重。最早的彗星式客机连摔两架，都是这个原因。1988年洛克比空难中飞机在恐怖分子的炸弹爆炸后，也因为爆炸性减压凌空解体。
金属疲劳引发空难：一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人；1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
对于我们上面提到的神秘失踪的迪斯阿波来说，这些引起空难的原因虽然能够让我们有一些反思或者推测，可是真正的原因却永远地消失在了茫茫苍穹当中——2006年6月，由各学科的专家组成的科学考察团重新登上了狄斯阿波峰，借助高科技的冰下探测仪等先进设备对当年的事故现场及其周边地区进行了大规模的搜索调查，令人遗憾的是，结果仍然一无所获。狄斯阿波空难的真相，就如同那高高耸立的狄斯阿波山峰一样，让人迷惑。神秘的消失留给我们的是无尽的遐想和可能，究竟哪一种才是真的，也许未来会给我们答案，也许永远没有真正的答案。
