1935年，德国开始了新一代列车炮的研制计划，开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案，最终，口径定为28厘米的k5.该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。
一般来说，列车炮是由车身前后两部行动机构来承载全部重量，k5的车身前后分别有6轴，每轴荷载18吨。而一部列车炮是由一系列的车厢构成，包括火车头、乘员车厢、补给车厢、弹药车厢等组成。
在使用中，列车炮的发射方式有两种，一种是停到铁道上直接发射，另一种是固定在专门的铁道转盘上。
第一门k5于1936年正式服役，之后一直持续生产直到1945年。最终产量不确定，但估计在25门到28门之间。从各方面来讲，k5的设计都很经典，简洁的载具，杰出的弹药搬运设备和装弹机构，又细又长的炮身。
k5从生产到使用一直处于高度保密中。k5以其优异的性能受到前线部队的好评。1940年，刚刚配备了gr35式榴弹的两门k5列车炮被秘密运到法国多佛尔海峡沿岸，向海峡对岸的英国本土射击，对岸的英国虽然也有超过300毫米的列车炮和海岸炮，但是以他们的射程根本够不着k5，只能干挨打，没有任何办法。在大西洋墙，k5被海军部队使用来阻止预想的盟军穿越多佛海峡的行动。直到1944年盟军登陆一直留在那里。有一门炮甚至被藏到了码头附近的美术馆里。尽管这样，还是躲不过盟军的侦察和轰炸。在另一些地区，出现了一些为k5建造的混凝土碉堡车库。
1944年的意大利安齐奥战役是k5发威的一仗，两门k5火炮在安齐奥的铁路隧道里躲避轰炸，轰炸过后就跑出来攻击正在登陆的盟军士兵和装备，给盟军士兵带来了极大的伤亡和恐慌，于是k5便有了另一个绰号“安齐奥特快”。
北非战役后期曾有计划运送至少一门在意大利的k5去突尼斯。可以说“哪里有德军，哪里有k5”。铁道车拉着一门或两门k5和弹药车以及居住车厢的情景在欧洲占领区内经常可以看见。同其他的列车炮的命运一样，k5不是被盟军摧毁就是被自己人摧毁。
今天，现存的k5有两辆，一辆在法国大西洋墙博物馆，另一辆在美国阿伯丁供人参观。
