2008年11月初，西城隧道经理部进场后积极联系业主、设计、监理单位和地方政府部门，迅速展开施工准备工作，实现了快进点、快准备、快开工。施工用地在5天内全部就位。10天内将管段内12公里施工便道拉通，为确保雨季施工顺利、避免“便道修不好，天天修便道”的情况发生，经理部果断调拨材料，组织人力修筑水泥便道2公里，既为大干提供了保障，又方便了当地百姓的出行。经理部创造出7天建一座搅拌站、第9天一次性通过验收、第10天投入生产，8天组装一台衬砌台车的奇迹。
2009年1月15日，西城隧道进口施作导向墙，拉开了西城隧道进洞施工的帷幕。此时恰逢冬雨天气，气温低达零下2摄氏度，给混凝土凝固造成很大影响，施工人员迅速到山上砍柴生炉子保温，确保了混凝土冬季施工质量。
正当人们合家团聚共度新春佳节时分，西城隧道工地却机声隆隆，一派繁忙。这一天，进口工区拉开上导施工序幕，因隧道同一掌子面围岩差别很大，只好采用三台阶开挖，每次进尺60公分。当上导掘进20米时，技术人员及时发现隧道略有偏压现象，立即用工字钢对洞内进行横向和对山体进行斜向支撑，并做了竖向对横向支撑加固，确保横向支撑的稳定性，对隧道内有偏压侧的山体进注浆加固处理，确保了施工安全。
西城隧道进、出口位于山坳底，出口处为稻田，常年积水，地基较软，鉴于此，必须将隧道外路基两侧山体开挖，出口工区调集7台挖掘机一字排开接力倒运，历时3个月将45000立方黄土运完，开挖后的山体两侧边坡高达38米，蔚为壮观。与此同时，对路基两侧设计的旋喷桩提前施工，确保了山体稳定性。
西城隧道开工伊始就一波三折，正当建设者一鼓作气掀起大干高潮时，意想不到的困难接踵而至。
2010年5月15日，当隧道进口开挖到DK201+716米公里处时，掌子面围岩松散富水，成流塑状，全风化混合岩从拱顶前上方涌出，致使初期支护钢架变形。面对严峻情况，现场指挥果断下令立即停止施工，上报业主和设计院。经过长达两个月的会勘、论证，确定对掌子面采用全断面超前地质钻孔真空负压排水、超前双层小导管注浆预支护等措施，继续向前掘进，但掌子面围岩状况越来越差，涌泥范围不断扩大，超前小导管经常在拱架支立前就被整体压垮。经设计方补勘，200米围岩为全风化花岗质混合岩，含水量高量达35%，属VI级围岩。西城隧道围岩级别从II级骤升至VI级。
VI级围岩，通俗地讲岩体就像泥沙土，没有固结性，在隧道施工中实属罕见，可对于身经百战的中铁三局人来说并没有畏惧！在彻底把原地质资料标准推翻后，施工方法也必须相应变换，经专家论证，在掌子面处增设超前管棚支护，施工方法改为CRD法。
西城隧道的施工过程惊心动魄，波澜起伏，困难面前，中铁三局的将士们经受了这场严酷考验，他们越战越勇。
2011年1月20日，因连降阴雨雪，地下水显著增多，掌子面围岩失稳坍塌，掌子面附近支护钢架背后土体随水的冲刷流失掉块产生空腔，支护钢架失稳，导致隧道出现塌方。西城隧道被“拦腰截断”，这一次，VI级围岩段延伸至200米，无疑雪上加霜！一段40米长的塌方量达4800立方米。为此，他们付出了近半年的代价！
又一年的春节即将到来，西城隧道车水马龙，仿佛一个观光点，先后接待来访者近千人。西城隧道牵挂着各级领导的心，南昌铁路局常务副局长钟生贵、向莆铁路公司总经理王建盛、副总经理王睿、魏立发、刘金弟等先后现场视察和办公，他们急施工单位之所急，迅速组织设相关单位进行现场勘察，经过反复论证，2月底施工方案确定：地表用袖阀管注浆，固结稳定塌方体松散土，拱顶采用洞内长管棚预支护，采用CRD法开挖。
隧道进口段所面临的地质难题，同样对隧道出口工区造成前所未有的压力，为了不延误工期，必须与时间赛跑，向前冲！对于他们来说，高风险隧道成为真正的长大型隧道。
西城隧道每掘进一米，都饱含着建设者的艰辛与智慧。隧道穿越三处浅埋段，累计长度572米，埋深最浅仅6米，每前进哪怕是几十公分，都如履薄冰。他们在地表人工挖井补勘判定围岩，对原水沟铺设防水板、砂浆抹面处理，把地表水汇集引排，并设立沉降观测点。隧道每进尺60公分用风枪探岩，严格按照“弱爆破，短进尺，勤量测，早封闭”的原则施工，确保了稳中求进的施工态势。
随着出口进尺增加，带来了一系列难题：一是隧道地处山坳，受大气压强影响，造成洞内烟尘无法排除。二是由于下坡掘进，坡度为8.1‰，导致排水困难。三是当施工至距洞口1600米时电压已远不能满足正常需要。中铁三局项目部和西城隧道分部合力攻关，得以逐一化解。他们分别在距出口1002米、1849米处设置了竖井，在竖井下设置射流风机解决了洞内排烟难题。每间隔200米设置2台水泵进行接力排水。在洞口增加一台800KW变压器，并在距洞口900米处设置增压柜增加洞内电压，确保了隧道正常施工。
为了隧道如期贯通，西城隧道始终处于大干状态。经理部先后开展了“奉献在向莆，建功在岗位”、“大干100天，向国庆60周年献礼”、“决战向莆，确保铺架”等系列劳动竞赛活动，项目部上下抓重点、攻难点、树亮点、保节点，奏响了一首激越的进行曲，隧道创出月单口开挖167米、二次衬砌17环175米的好成绩。
2011年12月2日15时，经历了1051个日夜艰苦卓绝的鏖战，西城隧道胜利贯通，贯通中线误差5公分，标高误差9毫米，完全满足施工要求。这一天，经过艰辛的跋涉，当进口与出口的施工人员“重逢”时，他们紧紧相拥喜极而泣！
记忆，西城隧道人
向莆铁路的建设牵挂着中铁三局领导的心，公司举全局之力确保推进工程建设，在人力、物力、财力上倾力支持。集团公司董事长、党委书记高令旗，总经理刘宝龙，副总经理张庆远等领导先后数次深入现场办公，他们提要求，出思路，定方案，想办法，为参建员工注入了强大的精神动力。
中铁三局向莆经理部是一个精干务实的团队，按照项目经理何永义提出的“靠前指挥，强化服务”的管理理念，全体管理人员一切服务于工程管理，一切服务于施工现场。班子成员责任包保，分工明确，恪尽职守，靠前指挥，在关键时刻常驻分管地段，与员工们同生产，同生活，充分体现了“在其位，谋其事，尽其责”的责任意识。
作为中铁三局最年轻的局项目经理，何永义根据不同的施工阶段、工作重点，超前谋划，精心部署，确保了工作“年年有主题，月月有重点”。向莆铁路施工关键时期，他大胆进行管理实践和探索，打拼出一系列不俗的战绩。2010年、2011年，中铁三局施工的路基、边坡及绿化工程作为向莆铁路的示范段先后在全线推广。有着丰富施工管理和隧道施工经验的何永义，总是在西城隧道最困难时分冲在一线，化解危机，制订方案，解决难题，为隧道顺利贯通起到了决定性作用。
党工委书记盖胜利在抓好项目党建工作同时，积极参与施工生产，充分发挥多年积累的丰富施工管理经验，在征地拆迁和对外协调工作中，时常把工作做到乡村，令工区异常感动。2010年5月23日，因降雨造成山体滑坡掩埋线路，K859次列车在江西省境内发生脱线事故，在集团公司领导的指示下，他带领职员民工投入抢险救援，受到铁道部、南昌局领导的高度评价。
经理部总工程师梁国臣是中铁三局集团隧道专家组成员，他带领全体技术管理干部，把各施工项目作为科技开发和创新的阵地，建立科研攻关小组，确立科研项目，制订开发目标和具体措施。以西城隧道为实例，进行了大管棚穿越浅埋隧道技术、双层超前小导管穿越浅埋隧道技术两者对比研究，取得了丰硕成果。2011年2月，西城隧道被列为全线重点控制工程，梁国臣驻守现场办公长达半年之久。期间，他吃住工区，每天深入掌子面了解围岩状况，带领职员民工冲锋在前，手把手传授施工要领，及时调整施工方案，先后克服罕见的VI级围岩带来的施工困难，采用较为复杂的CRD工法及辅助措施，较好地控制了围岩沉降变形，为西城隧道建设立下汗马功劳，2011年，他荣获铁道部“火车头”奖章称号。
西城隧道经理部是一个和谐谋事、长于攻坚的集体，在重重困难面前，班子成员张奎增、李庆春、康利世等心齐劲足、团结有力，带领广大员工投入到攻坚中。面对资金紧张、条件艰苦等困难，广大员工以大局为重，无私奉献，默默地坚守在施工一线，以顽强的毅力和钢铁的意志确保了隧道如期贯通。
分部副经理、西城隧道出口工区主任钱介龙曾在西康、宜万铁路负责长大隧道施工，是被中铁三局向莆项目部领导点将调来工地的。老钱是一条真正的硬汉，更是工区的主心骨，施工人员有畏惧情绪，他带头冲上去，隧道出现应急，他及时排除险情。有一次，他陪妻子回长治做手术，临上手术台前，接到电话告知现场有急事，他安排好妻子医疗事宜后，未等妻子开始手术毅然赶回工地，说起此事，他倍感心酸，但提起西城隧道，他颇有成就感。因隧道进口段地质复杂，导致出口无限延长节点，他肩负使命，带领弟兄们开挖了1895米。
分部副经理、进口工区主任王建喜是在西城隧道成长起来的经理部领导干部，他充分发挥科班出身、技术精湛的优势，为西城隧道的技术管理工作起到了至关重要的作用，同时增强了进口工区的施工管理和技术管理力量，为同类隧道施工积累了宝贵的技术财富。
西城隧道工区副主任李国成、李志分兵把守在隧道两头，自始至终坚守在生产一线，他们是西城隧道建设的见证者，更是参与者。隧道贯通两人握手时百感交集泪流满面，当晚，这一老一少喝得酩酊大醉，疲惫的他们三年来睡了个来之不易的安稳觉。
在艰苦的三年磨炼里，西城隧道经理部涌现和培养出一大批管理先锋和优秀员工。工区技术主任韩建、孙新民，技术干部王恒、周晋城、赵雪红、李明峰都是在西城隧道成长起来的年轻人，他们每天工作十几个小时，经常三餐不继，由于工作繁忙，交通不便，头发长了只好把理发师请到工地大家集中理发。
莫道心血无偿处，待到秋来果满枝。三年来，西城隧道接受各级领导检查数十次，均对工程进度、安全、质量给予高度评价，为中铁三局赢得了良好声誉；西城隧道安全质量工作最终实现零伤亡、零缺陷，创造了高风险隧道施工的奇迹。
惊心动魄的三年，振奋人心的1051天。2505米，每一米都是一座山峰，他们跋涉而过，留下铿锵的跫音。
武夷山下劲歌飞
--中铁三局向莆铁路JX-4B标施工纪实
郎军任志高
一条贯通赣闽两省的快速铁路干线像金色的纽带盘踞于崇山峻岭间，它就是全国快速客运网的重要组成部分--向莆铁路。
四年来，中铁三局的数千名参建员工在巍峨的武夷山下，在赣南这片红色的土地上，克服了工程难度大、地质条件差、施工条件差等重重困难，按照向莆铁路公司“高起点规划、高标准建设、高质量施工、高效率建成”的要求，迎难而上，奋力攻坚，优质高效完成了管段内主体工程，为老区人民打通了一条钢铁通衢大道。
攻坚克难保进度
向莆铁路是国家“十一五”规划的重点建设项目，是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，西起江西省南昌向塘镇，经抚州、福建建宁、泰宁、将乐、沙县等，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市，线路全长635.861公里，其中江西境内长245公里，福建境内长390公里，设计时速200公里。
2008年8月，中铁三局中标向莆铁路JX-4B标段工程，全长59.09公里，线路横穿赣闽边界的武夷山脉，跨越江西、福建两省四县八乡镇。主要工程数量为：隧道13.5座17.2公里，桥梁35座13.8公里，路基及附属28公里，新建南丰车站一座，合同价15.9亿元。其中承建全线控制工程长达14.7公里的武夷山隧道进口端8652米，全长2505米的西城隧道是向莆铁路江西段唯一一座高风险隧道。
2008年10月，中铁三局集团调集麾下来自全国各重点工程主战场的数千名精兵强将，在红色革命根据地、“中国蜜橘之乡”南丰县安营扎寨，成立了精干高效的向莆铁路JX-4B标项目部。项目部在进场三个月内，将红线内2500余亩施工用地全部征到位。各参建单位快速进场、快速建点、快速调集资源，确保了快速开工。
中铁三局五公司管段全长27.6公里，共有特大桥、大中桥20座7491.7延米，隧道3座660米，南丰车站一座，路基16.9公里。经理部本着“进场要迅速、准备要充分、开工要争先”思路，迅速展开驻地建设、现场踏勘、贯通测量、机械调运、物资储备等项前期准备工作，2008年11月10日，南丰站场土石方展开施工，率先擂响会战向莆的战鼓，随后又相继拉开中铁三局标段内钻孔桩、承台、墩身施工大幕。
