我决定为大众生产汽车，它会大到足以容纳家庭中所有成员，同时又能让一个人驾驶和保管。它的每一个零部件都是用最好的材料制作，并且由技术最好的工人进行组装，但它的价格却非常低。任何一个有工作的人，都能买上一辆，享受它带来的美好时光。
事实证明我成功了，在实行了生产单一的“T型车”的计划之后的那一年，我们一共卖掉了18664辆汽车，底特律的大街上基本上都是福特汽车。
接下来的一年，我建造了一座规模更大的工厂，由于生产规模的扩大，汽车的生产成本也随之降低，于是这一年我又把“T型车”的价格再次降低了180美元，结果这一年我们创造了34528辆汽车的惊人销量！这样的销售量，也让那些怀疑我制订的计划的人闭上了嘴巴，代理商也完全配合我的计划，开始大批量采购“T型车”销售。
6.另一个值得骄傲的“非主流”发明——流水线
“T型车”的热销是我意料之中的事情，为了继续贯彻我“为大众生产汽车”的理念，我希望能够尽最大限度地节约成本，降低福特汽车的价格。节约生产成本，是每一个企业都想解决的问题，不论是想扩大生产，或者是赚取更多的利润，节约成本这条路都是一条最佳的捷径。
成本节约有两条路可走：其一是时间成本，时间对于生产者来说，就如同金钱一样重要。每一秒钟，生产者能生产出的商品数量，决定了单件商品的成本高低。如果使用某件工具能节约10%的时间，那么不使用它就等于损失了10%的利润，如果用钱衡量，一个人一小时的价值是50美分，那么节省这10%就意味着一小时增加了5美分。这是一个多么简单的道理，一个生产者一旦注重了时间效率，那么他很快会获得以几何倍数增加的收益。
另外一个重要的手段就是节约人力成本，对于一个企业来说，老板只是定下方向的人，就如同人类的大脑，而行动时则需要各个部门和工人的配合。例如福特公司刚开始创建时，我们尽力寻找优秀的机械师，但随着生产的不断扩大，显然我们无法找到那么多合适的机械师。这样一来，一些不熟练的机械师就拖慢了整个企业的生产节奏，其后果就是成本增加，不但浪费了时间成本，也浪费了之前积累的人力成本。
我想要节约成本，就需要从这两方面着手，但理论上讲十分简单，实际行动上却并不容易。一辆福特汽车拥有5000多个零件，这些零件的大小不同，有手表齿轮大小的小玩意儿，也有大如轮胎、发动机这样的大家伙。
最初我们生产少量汽车的时候，只需要一辆接着一辆将汽车安装完成就可以了，基本上五个熟练的操作工就能将这些零件组装成一辆汽车。但是，当我们生产的汽车越来越多的时候，我之前提到的问题也就来临了——我们没有那么多熟练工。
面对这样的问题，我将汽车分成几大部分，然后设立不同的部门进行组装，最后交给熟练的技工组装成一辆完整的汽车。这样一来，组装的工序就变少了，相对来说那些新人也可以很快学会，并且熟练操作这些步骤。
随着产量的不断扩大，仅仅把汽车分成几大部分已经不能满足节约成本的要求，于是一辆汽车被继续分解，直到基本上每一个小零件都有专门的组装工人为止。为了节约成本，我们将一辆汽车分解成无数小份，然后依次将其组装，最后成为汽车。
这本来是一件很好的事情，但分工细致了之后，各部门需要紧密地配合，才能将节约成本控制在最大化，这就使得有必要制订生产计划，以避免工人之间的不协调。
当我们开始根据工作选择工人，而不是让工人去选择工作，这便迈出了流水线生产的第一步。之后再总结我所说的节约成本，便有了现在的福特汽车的流水线生产，当然，一条完整的流水线，是经过不断试验，并一步步组合而成的。
1913年，我们第一次在小范围内试验了一条装配线，用它来装配飞轮磁石电机。试验中我们采取了一切认为有利于生产的方法，然后将其应用在试验中，最后确定这种方法确实比旧方法好，我们才会应用在生产中。
经过四个多月的努力，第一条流水线被安装在我的工厂中。之前用常规的方法生产，一个工人在装配飞轮磁石电机时，一天能装35台左右，熟练的工人能装到40台。后来，安装流水线后，之前工人所做的工作被分为29道工序，这样装配一台飞轮磁石电机的时间被缩短了7分钟，平均一天一个工人能生产41台，这比之前熟练工装配的还要多。之后，我们对这条流水线又进行了多次调整，令时间缩短了15分钟。
这次实质性的实验告诉我们，在流水线的帮助下，一个工人现在能做的工作是几年前的四倍之多！随着这条流水线的成功，我们立刻在其他部门推广，只要能分解的工序，全部被分解成流水线工作。
之前发动机是由一人完成的，现在被分解为84道工序，在相同人数的情况下，生产效率足足提高了三倍。之后，我们又将装底盘的工作流水线化。在装配底盘时，以前最快装配一个底盘需要12个小时以上，而我们只是用一条绳子拴上底盘，然后沿着一条250英尺的轨道前进，六个装配者跟随着底盘一起走，从一路上已经摆放好的零件堆上将零件安上，这样简单的程序，就令每个底盘的装配时间降到了5小时50分钟。
车间内的所有流水线都是依靠传动的，工人只需要站在那里，等待零件传到他的面前就可以了。当然，流水线的传动速度并不是越快越好，而是根据细致的试验而得来的。比如飞轮磁石电机的流水线上，我们开始设置的速度是每分钟60英寸，但这样太快了，导致许多工人根本无法完成装配工作。后来我们又调整为每分钟18英寸，但这次又太慢了，导致许多工人装配完一件后，会站在原地发呆一会。最后，我们定在了每分钟44英寸，这个速度对所有的工人都很合适，熟练的工人能休息几秒钟，不熟练的工人也可以顺利完成装配。
其实在整条流水线上，因为将工序细致化，每个工人所要做的仅仅是几个简单的操作，有一些人可能会多一些步骤。装零件的人不一定要装得十分牢固，因为也许在后面的几道工序中，这个零件才能被固定下来。
全面实行流水线生产后，福特公司每天生产的汽车量提高了近两倍，这还不算在人工方面节省的成本。正是由于成本的节省和生产量的大幅增加，“T型车”在不断降价中迅速占领市场，成了全美国最受欢迎的汽车，也让我的理想得以实现。
7.带“福特汽车”冲出美国，走向世界
“T型车”的问世，让福特公司瞬间成为世界范围内的大型公司，我们在伦敦和澳大利亚都建立了分公司，这些分厂生产和美国一样的汽车，受到了当地人的欢迎。在伦敦，我们的福特汽车就和在美国一样有名。
虽然现在世界认可了福特汽车，但在福特公司成立之初，福特汽车打入世界市场还是遇到了不少困难。我记得最早我将两辆“A型车”运往英国，在当地进行展览销售时，却遇到了冷场的情况。
当地报纸不愿意报道我的“A型车”，在他们看来，福特汽车就如同玩具一样，根本无法正常运行。甚至有谣言说，福特汽车就是用弹簧和钩子组成的，如果两周之内不散架，便是买主的幸运了。
当时由于美国自行车产业的失败，代理商们认为，美国自行车不适合英国，同样，美国的汽车也不可能适合英国。英国的汽车代理商认为福特汽车根本不会为他们带来利益，以至于我只能将汽车放在其他汽车出售商那里，在一个角落里展示福特汽车。
第一年，“A型车”在英国的销量只有12辆，这些买车的人都是冲着它便宜的价格才买的。当时为了推广福特汽车，所有的福特汽车都是以成本价销售，英国人认为这么低的价格，可能确实如同谣言所说那样，其内部根本没有什么东西。但我可以很肯定地说，以“A型车”的性能来说，它们中的大部分在20年后依旧能为买主提供服务。
第二年，可能是前一年的买主做了一些宣传，福特汽车的销量有所增加，但一直没有上过百辆，直到1905年才出现了转机。当时苏格兰举办了一场以检测汽车可靠性为主的汽车比赛，我们抓住这次机会，让当地代理商派出了“C型车”参加比赛。这种比赛在英国很流行，许多人购买汽车就是参照比赛结果。
这场检测赛全长800多英里，而且全是崎岖的山路，有时还要越过一些小溪或者小河，这些都可能让汽车突然熄火。还好，福特汽车的质量过人，“C型车”以领先第二名100多英里的成绩，完美地结束了此次比赛，也开始了福特汽车在英国的销售之路。
同年，福特牌出租车出现在伦敦的街头上，而福特汽车的销量也逐年上升。在福特汽车开始在英国大卖的同时，我也没有放弃任何一场汽车比赛，我始终相信，在比赛中取得好成绩，是一辆汽车最好的宣传。
福特汽车在参加的所有比赛中，一直都凭借着耐力和可靠性遥遥领先于其他对手，几乎没有失败过。我记得当时希尔顿的一个代理商，让十辆福特汽车在陡峭的山路上连续行驶两天，结果是每一辆车都没有出现毛病，全部完整地到达了终点。其结果是，这位代理商在当天卖掉了600辆福特汽车。
福特汽车名声大噪之后，它成为欧洲各国的抢手货，许多人都以拥有一辆福特汽车为荣，就连一些贵族也放弃了豪华车，转而购买这种性能极佳的汽车。我想福特汽车的热卖和各种比赛宣传是密不可分的，但我想用一种更吸引人的策略，一方面证明福特汽车的性能，另一方面起到更广泛的宣传效果。
我想到的办法很简单但很危险，就是利用福特汽车进行各种特技表演，我相信这一定会吸引许多人的。1911年，亨利·亚历山大驾驶着他的“T型车”，由本内维斯山山脚出发，一直开到了海拔4600英尺的山顶。
这项纪录让福特汽车的名声大噪，那一年仅在英国就卖出了14060辆汽车，从那以后，福特汽车在欧洲成为高品质汽车的代名词，人们纷纷拥入商店购买这种超级汽车。
