高小刚死前的孝心，果真感知了娘娘。“鲁长渔”1203号渔轮一反常态，它象一匹知情的战马，回头搭救他的主人来了！只见渔轮节节后退。一向沉着而又果敢的船长，对于这突变的航情惊愕不解。在平时，凡事船长没有令，哪个伙计敢作声。眼下的高小刚，成了养不熟的鹞子——反生了！船长急摇减速舵令，可机舱里丝毫没有反应，渔轮还在倒退。此刻，被惊动的伙计发觉异常，纷纷出舱，就在打开照明灯寻叫大车时，渔轮退到他落水的地方，忽听左舷有呼救声，伙计们准确地甩出缆绳，把高小刚救了上来。熟悉的乡音，让他振奋，传统的甩绳救法，给他二次生命。
原来，“鲁长渔”1203号渔轮是一个月前从烟台渔业公司买的退役船，刚下坞不久，动力为80马力的火头机。高小刚在值班时，尤其跑长途，他习惯地坐在一条高腿的方凳上。当他出舱解手时，由于船体左右摇摆，凳子被晃倒，恰好打在倒车的操作杆儿上，倒退的渔轮，一直退到他出事的地方才被控制住。得救的高小刚，朝着庙岛的方向跪了下来，说舵令全是“神令”所差，才使他与死神分手。他先磕了3个响头，说上庙时一百个响头一个不少，还要做只船模连同那高腿神凳，一同献给娘娘。事后，这桩奇难奇救的故事，在上下岛传开了。
葛京然话大难不死
南隍城岛老渔民葛京然，已在家乡养老赋闲。他一生闯海，经历了风帆和机轮两个时代。在与风浪较量中，他两次大难不死，而今，又赶上改革开放的“末班车”。回首半个多世纪的渔猎史，足让他笑说生死相搏的不凡人生。
“那是民国三十四年（1945年）九月，小鼻子刚刚投降。那年月，哎呀，真是叫鬼子折腾毁了。眼睁睁地，海上封锁，船不敢出海，浑家老小在家死糗。那功夫（时候）大连黑嘴子，这咱亲眼见过，鬼子抢的物资有好几仓库。当时，日本有好几只五合杆的大排子，咱叫它“国际大个儿”，专门往日本运货，船上有机关枪。咱看了真是眼里冒火，咬着牙根恨，可卖（没）办法呀！
这不，小日本投降了，海上算有了活路。南隍城岛离大连，嗯，顺风有两个时辰的路。我那时才15岁，晚上听叔叔大爷们在一起合计，要到大连去抢仓库。咱们中国的东西，凭什么让日本抢走。一天晚上，南风嗖嗖的，船上有12个人，我是最小的。到了大连，还不犁（错），摸到仓库眼前，没有鬼子看守。轧伙不敢出一点动静（声音），七手八脚，粮、棉、油、布、麻，还有砸子（煤），真他妈红眼了，胜利品抢了满满一船。这时，海边还有逃难的，男女五六十人，都央求老大（船长）随船到南邦（指岛里或莱州、登州一带）。装吧，船上最忌的是活载，再说人多嘴杂；不装吧，咱岛里人良心过不去。好他妈妈，死载活载塞得嘟嘟的。说来也巧，调北风了，船一离岸儿，简直是欢了（满篷风，快），一溜烟蹶了（跑了）。
做梦也没想到，船到了铁山裆（水道中间），北风绞阵了，半篷风也留不住，风雨双管齐下。这那么弄（怎么办），老大后悔船上不该装客。扒货吧，又舍不得从虎口夺来的食，真是没咒念了（办法）。船上的活载、漂载多，压仓载少，这是渔家最忌讳的。这后悔药还没咽下去，天哈了（塌下了），一个老劲个拦腰浪扑上来，把船掀个底儿朝天。简直是下饺子了，叫爹的，叫妈的，杓（谁）也顾不得杓（谁）了。有能力的，爬到船底，那些“旱鸭子”（不熟水性的），早没影儿了。就是能赖（游）过来的伙计，也懵瞪子了（不知所措），船底没有揪手哇。又是一浪，十几个人像树叶一样，叫浪扫走了。这关口，俺南隍有个水性好的光腚碰子，叫肖本善，他带着一根缆绳，趁浪绵一绵（稍缓一些），从船腚赖到船头，把船“捆”了起来。这下好了，轧伙抓住了绳子。我这个小孩伙计，幸亏本家大叔把我揪住，他死活没撒手，才捡了条命。我直不过意那些男女老客，都埋在浪窝里了，救也没法儿救。船上到底是五十人，还是六十人，不知道，反正只有12个人活命。那时，我算是岁数最少的、命是最大的。
老天爷真是有眼，天津的一只大改撬从营口到烟台趟上风，在到隍城避风的路上救了我们12条命，要不，早喂鱼了。”
20世纪60-70年代，长岛的木帆船改造升级，实现了风帆机械化，渔具化纤化，通讯现代化。这是一次亘古未有的渔业革命。闯了一辈子海的葛京然，鸟枪换炮了，他驾着大钢壳，走出渤海，越过成山头，来到舟山群岛一带作业。他第二次大难，又是遇死逢生。
“1978年7月29日，咱隍城公社的一对大钢壳（铁质渔轮），“鲁长捕”1028和1029对船在舟山群岛岱山港避风。涅回（那时）有天气预报了，收的是8-9级西南风。风浪日，真是船在坞里，人在铺里。你杓（说）杓能想到，半夜三更大风掉个腚，转东北风了，岱山待不住了，对船知眼了（被逼无奈），往长途港转吧。那个风猛啊，一点不让帐（不给缓冲机会），两个船一前一后，顶着偏杆子浪（横浪）跑。光看后船的灯，一会冒在浪头上，一会痿进浪窝里。没走多远，一个瓦檐浪，把舵楼子门打掉了，我夹子（觉得）自己像风吹的鸡毛，一下子从舵楼的窗涮出去了，我的妈妈，船立时（当时）滑过来了。2028船见对船伙计落水，费尽九牛二虎之力，拼死救上6条人命，另8个乡亲不见影了。
当时，北隍城岛有3人，南隍城岛有3人得救（两岛两个大队统一核算），我算是命大，这是我二次大难不死。2029船半阴半阳地随风浪往远海里漂走了。哪知，船舱里还憋3个人。在20多庹的深水里，南隍城的赵吉云，一口气从海底钻了上来，憋得鼻口参血，后叫当地民兵救了，那也算是自救。那两个渔民小孩，没有力气，胆小害怕，只好随船下太平洋了。
哎呀，陈芝麻烂谷子啊，现在年轻人不愿听，人家赶上好时代了，咱生的早了。”
赶船接船坐船
1957～1958年，山东省交通厅青岛海运局设蓬莱港驻长岛航运组，先后开辟了北五岛和南三岛的客（货）运航线。“鲁民”客轮，像一把牵着银线的梭子，把一座座孤岛和大陆串连起来，同时，把风帆和摆渡运输也织进了历史。
那时，海岛除了海产品几乎什么都缺。尤其是北五岛，远离大陆，自从通了客船，岛民与船员独有一份亲情。每当客船来岛或是出岛，人们就像接新娘、送闺女一样，男女老小，熙熙攘攘，海岛的码头顿时热闹起来。往往客船从这岛刚开出，那岛临海的住户则有发现，随着一声“客船来了”，人们宁放下手中的饭碗，不可错过客船靠岸。
迎客接货的，不用说脚下一溜风；一些老年人，特别是好事的闲散人，都要赶到码头去走走，看看光景，开开眼界，听听新闻，说不定哪家来了关东客，晚上去串串门子。人们久在岛上，耳朵、眼睛都钝了，似乎新鲜事能解心中的饥饿，即使“事不关己”的人和事，也想亲眼看看，好在闲聊中有新话题。
五六十年代，迎客船的孩子们跑得最欢。他们不光去当向导、提包裹、学雷锋，更关心的是来了什么电影。尤其是探听到来了“战斗片”时，影讯像四面生嘴、八边长腿，一下子传遍了全岛。至于邮递员那鼓鼓的邮包，格外惹眼。信、书、报、刊，一时还缄默着的新闻与信息，潜在着无比的诱惑力。倘若遇大风抑或是客船上坞，几天不通航，人们望眼欲穿，走到街上挂在嘴上最多的问话是：“今天有没有船？”
自从岛上有了驻军，群众赶军船是免费的。时而数日有风，不通客船，偶尔听说有军船，人们一边往军港奔跑，一边把信息告诉知己。有时因误传机密或航情有变，也要再等上一阵子。因为误了船的滋味，比吃后悔药还难受。有时，因晚一步，船离码头扬长而去，只好捶胸、顿足，怨恨自己。有时，客都上了船，因气象海况不佳除消了本航次，下船的人那种懊丧的情绪难于言表。特别年关，船有半途而归的现象。北上的船刚出珍珠门，几个浪头把船打得进退两难。眼看客船调头回转，人们望着船长，祈求的神情恨不能叫声“爹”。哪里知道，迎船的亲人在家里、到码头，盼亲的心情比来客还难受。
岛上虽然有了客船，船需气象“批准”才可放行。船讯，总是在“有”与“无”之间交换着赶船人的希望与失望。岛上人有顺口溜：“风日赶船，穷等心烦。冬天赶船，心冷意寒。浪中坐船，呕破苦胆。赶船坐船，两头误饭。”
在岛上，无论是赶船进岛或出岛，是要付出高昂代价的。尤其风帆时代，进不去、出不来的风浪天，把急需求医就诊的、办理红事白事的、回家团圆过节的、完成紧急公务的，都无情地困在岛内外。出岛开会的，往往因船期延误多有迟到。所有赶船过海的，都在望洋兴叹。有的，急得冲动了，开口骂老祖宗，说当初为何选择这个地方“生根结果。”
1954年农历腊月二十三，聚集在蓬莱水城的旅客，归心似箭，因为海上有浮冰，只好在异乡望岛“辞灶。”等船，是要豁出宝贵时间和耐性的。腊月三十这天，驻蓬莱的长岛联络站与县政府商定，从刘家旺用木质的机轮破冰夜航，把旅客送进岛。傍晚，驻军用大卡车把军地客人送上了“万通”号。冰海行船，进三退二，直至凌晨两点，才抵达长岛王沟村海口，当人们走进家门时，恰好赶上起午更拜年。
50年代一个秋后，一位来自哈尔滨的游子回乡探母。他在蓬莱连等了一个周没通船，他只好望乡拜跪，向老人祝福。无奈，假期到了，只有挥泪返回。有的人家说了大陆媳妇，因为风浪无船新娘不能预期赶到，只好改变婚日。
那时，进岛赶船、坐船、晕船，最知苦涩的是探亲的军人家属。她们多是大陆上的“旱鸭子”，从未见过海、乘过船。往往是在蓬莱招待所连等几日，好容易赶上了开往“四无岛”（无客船、无居民、无水、无电）的班船。且不说一路颠簸呕出了苦水，只说班船临近岛岸，亲人在招手，偏偏因风浪大（无码头），舢舨无法接应，只好隔岸相望，挥泪告别。返航的军船，割舍着亲人的心。
在岛上，渔船免费捎客是仁义之举。只要是本乡本土的，上船不用求，下船不用谢。对待妇女和孩子，船员宁肯让铺位。若是赶上饭时，只要想吃，不用要吃，船上伙计会自然亲近，礼让三分。而今，渔船受港航部门严格控制，严禁载客。
晕船的滋味，可不是好受的。长期以来，亲历晕船的人是这样总结的：一卧不起，二目无神，三餐不进，四肢无力，五脏翻转，六神无主，七上八下，九死一生，十足痛苦。说来也怪，只要船靠码头人下岸，两脚踩到陆地，“大病”会立刻消失，不治自愈。然而，晕船的“老病号”一见码头身就晃，可能留下了后遗症。
80年代后，岛上相继有了客货滚装的轮渡和快航，往返对开，快捷方便。顺口溜虽成史话，但气象海况依然主导航情。要知有无船，出门先问天。所以，每日听视天气预报，几乎在家家收看的电视新闻中，含“金”量最高。
这些年，改革开放，海岛“耕海牧渔”，脱贫致富，客轮、轮渡、登陆艇、摩托艇往来如梭。航班多了，客流量大了，给海岛注入了无限的生机与活力。渔家活鲜、干鲜品，大陆的建材、粮煤、农副产品，在这里交叉装卸；宾馆、饭店、出租车的主人，擎着导游图，亮着高嗓，欢迎四海宾客；最实惠的是早期家庭旅馆，索性把素不相识的当成自家人，行李往肩上一抡，将客人接到家门。而今，最红火的是渔家乐业户。旅游旺季客流量大，无论是组团的、散行的，勿需再去码头迎船送客，旅行社早有统一安排，一条龙的服务更加方便快捷。
在北岛，船靠港了，人亲近了，船员和岛上人不是一家胜过一家。一些生产急需的，节日必备的，办喜事不可缺少的，都按照事先的要求买来了。就在这片刻的交接中，一方从船舷上搜索着、张罗着往下递；另一方应着熟悉的语腔，仰着脖子接；大哥、大嫂、大叔、大婶，炽热的目光相遇；简短的交待、反复的叮嘱，亲昵的呼叫，情真义切。偶尔戏骂两句，更觉亲热近乎。汽笛响了，船员正欲解缆，好心的船长只好再等一等，不让那提包携裹、正在奔跑的赶船者，因只差一步而后悔莫及。难怪有的船员被岛上招为女婿，这全靠客船的千里姻缘一线牵。短暂的靠港，船上、岸上，一概神色急切，手脚麻利；告别的、迎亲的，有喜有泪，感情的火花在碰撞。
这时节，乡里村里或是企业的面包车、大头车、拖拉机都赶来了，不论哪方客，爬上去，乘车甭商量；不管哪家货，装上去，免费送到家。“鲁民”客轮是海峡深处没入籍的“游民”。它靠到哪里，哪里的码头伸手问好；它泊在哪里，哪里的港湾敞怀拥抱；只要汽笛一声热情的招呼，霎时间，千里外的希望都化成了眼前的欢笑。
十分钟过去了，船走人离。码头上显得愈发沉静。刚才的一片喧闹声，都分流到各家各户去了，只有远去的“鲁民”客轮，牵着岛上人的心。
