马真（1917.12—），山西清徐人，航空工业局 122厂（现哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司，简称中航工业哈飞）首任厂长。1937 年4 月参加革命，同年9 月加入中国共产党。历任山西牺牲救国同盟会分会副大队长，中共山西省榆次县县委书记，山西工人武装自卫旅21 团连指导员、营教导员，晋绥军区八分区独立游击大队（团）副政委，晋绥八地委城工部部长，太原市工作委员会武装部长。太原市解放后，任中共太原市市委委员、劳动局局长兼太原市工委副书记、市总工会主席，山西省总工会副主席。1951年11月任航空工业局第121厂（现中航工业东安）生产副厂长；1952年4月任航空工业局122 厂厂长，1957 年后任西安庆安机器厂（现庆安集团有限公司，简称中航工业庆安）党委第一书记，中共中央西北局经委副主任兼军工局局长，陕西省国防工办副主任，国家计委国防计划局局长，第八机械工业部党组成员、副部长。1982年离休后，受航空工业部党组委托，协同有关部门组建了中国海洋直升机公司并任副董事长。
1951年4月17日，新中国航空工业正式建立，同年11 月，马真作为我国航空工业初创时期的开拓者和建设者，肩负着航空报国的神圣使命，从山西省调往哈尔滨航空工业局第121厂任副厂长。1952年4 月1 日，飞机修理部分从121 厂分出，他就任新成立的航空工业局122厂厂长。当时全厂仅有1400 多人，4 个车间，原材料严重不足，机器设备、仪器也不完全配套，修理环境十分艰苦。随着抗美援朝战争的不断深入，一批批急需修理的各种飞机陆续进厂。马真刚刚上任，就承接了乌特伯教练机和图－2俯冲轰炸机的修理任务。面对这些庞然大物，大家都非常陌生，他带领全厂工程技术人员和工人，在干中学，在学中干，不断摸索，反复实践，克服重重困难，边抓基本建设边接受飞机修理任务。1952年秋，中央财经委员会主任陈云和东北局、哈尔滨市负责人来厂视察时，马真根据工厂发展需要，要求解决3 个问题：一是增建两幢单身职工宿舍；二是修建从平房到哈尔滨市区的公路；三是从哈尔滨市抽调千余名干部和技术工人。随后国家给工厂调配了人员，航空工业自己办的中专和技校的毕业生也源源不断补充进厂，并分配来一批批大学生。一支年轻的、富有朝气的、勇于上进的职工队伍迅速成长壮大起来。
1953年12 月，国家批准工厂第一个五年计划建设方案，在原有的基础上扩建成为轻型轰炸机工厂。为了提高飞机修理质量，满足空军需要，马真组织对工厂进行了3 个方面的整顿：一是全面推行工艺规程，把它作为工厂的“法律”在全厂严格执行；二是建立严格的各种责任制，对改变各项管理松散无序化起到了重要作用；三是为了从根本上扭转生产先松后紧、不均衡和管理混乱的局面，他接受苏联专家的建议，推行阶段装配到总装的工作流程，并在实践中不断进行改进和完善，经过半年多的反复实践，终于取得成功，前松后紧、忙乱被动的状况不见了，生产效率大为提高，形成了有节奏的均衡生产，达到每月修理8～10架图－2飞机的水平。为了尽快适应修理与新品试制，在苏联专家的帮助下，马真提出了以固定专业逐级培养与大胆放手在实践中锻炼相结合的办法，在工厂开办了业余中小学、各种专业训练班、技术学校和厂办大学，通过各种办法开展职工培训，使职工技术文化水平普遍得到提高，从而开创了全面开展飞机修理的崭新局面。从开始承修乌特伯教练机和图－2两种飞机，在不到3年的时间内扩大到修理并开始制造轰5轻型轰炸机，并为后续多个新机型的研制生产打下了坚实的基础。
1955年9月，马真到北京工业学院学习深造。1957 年10 月，毕业后任西安庆安机器厂党委第一书记。该厂是“一五”时期我国156 项重点工程之一，马真赴任时正赶上国家对工厂进行总交工验收，负责全面工作。他总结建厂以来的思想政治工作，使中层干部提高了对企业加强思想政治工作重要性的认识，同时又对部分政工干部不关心生产的情况，代表党委做出决定：由各车间主任、科长参加的生产作业会，政工部门的干部也要参加；各种技术讲座政工干部也要参加。这样就使政工干部很快熟悉了工厂的生产，明确了党、团、工会在工厂的中心任务就是保证生产任务的完成和发展。工厂还成立教育委员会，采用多种形式组织职工学习。在提高广大职工素质的基础上，经过3 年的努力终于生产出了轰炸机的重要产品———炮塔。
1961年1月，马真任中共中央西北局经委副主任兼军工局局长，协助陕西、甘肃国防工办从整顿质量入手，历时两年多时间扭转了西北航空工业的被动局面。1972年马真任国家计委国防计划局局长。1982年离休后，马真受航空工业部党组委托，协同有关部门组建了中国海洋直升机公司并任副董事长。马真连续3 次带队参加国务院组织的分赴四川、陕西、山东的税收、财务、物价大检查工作。
1990年马真被推选为中国老年书画研究会副会长，其作品多次参加全国书画展获得好评，并出版个人书法集；同时还被选为航空航天工业部、航空工业总公司老年书画研究会会长。
