以规章制度为依据，科学管理。车务段根据铁道部、铁路局现行规定，不间断进行规章制度修订。按照“严于上级规定、高于上级标准”的要求，对车务段的安全管理制度和规章文件进行了全面的清理确认和修订立废，归类完善了行车、客运、货运和其他四大类各种非常情况应急预案制度16个，确保了规章制度的严谨有效。根据车站设备更新、行车组织变化、人力资源整合、上级要求等情况，及时制定了基本管理制度。针对部分车站《站细》与现场作业不符的实际情况，组织专人进行现场调研，进一步修订完善。加大考核力度，使其主动地、自发地投入到安全生产中去，用经济的杠杆调动职工的工作积极性，促进职工安全责任意识的增强和作业标准化的落实。逐步建立健全了安全检查监督、行车组织及应急救援、规章制度、职工培训、货运安全等安全保障体系，完善了“领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责”的安全生产责任制度，使新体制下的安全管理逐步纳入了制度化、规范化的轨道。
以现场作业控制为中心，精细化管理。严把非正常情况下行车安全。一是针对微机连锁和双线自动闭塞设备的正式开通，车务段提前介入、超前预想，提前做好干部职工的业务培训，切实提高非正常情况下的应急处理能力。加强对设备故障情况下的应急处理，对于影响信联闭的故障或暂时无法修复的故障，协助车站把好非正常情况下的行车安全关。对于涉及行车组织方式变更的施工作业，一律安排包保干部到站盯控，确保施工和行车安全。
深刻吸取兄弟单位调车事故教训，狠抓调车作业安全。深入开展了调车安全大反思、大检查、大整治活动，明确了作业过程中各关键环节的作业标准、卡控措施、上岗干部盯控位置、卡控重点等，使职工清楚如何做、干部明白如何盯。强化劳动安全管理，确保职工人身安全。加大了对现场作业中“两纪一化”执行情况的检查力度，严肃查处违章蛮干行为，消除了生产过程中的不安全因素和作业者的不安全行为，杜绝职工伤亡事故的发生。
以职工教育为基础，人本管理。警钟长鸣，不间断地对职工进行安全警示教育。适时将全路、全局、全段历年来的车务系统事故案例进行汇编，制定措施，防患于未然，举一反三。结合季节的特点，对干部、职工进行人身安全和非正常情况下行车安全知识的培训教育和考试，提高不同时期抓好安全生产的超前意识。对干部职工进行“责任重于泰山”教育，使职工真正在思想上树立安全忧患意识、危机意识和责任意识，克服安全生产大检查的厌倦情绪。
以规范达标为重点，规范化管理。严格制定作业标准。制定了周密的学习培训计划，分期分批组织职工进行“岗标”理论和实作培训，做好鉴定工作，采取理论和实作考试相结合的方式，对全段职工特别是行车主要工种进行全面认真的“对标”鉴定，切实增强职工遵章守纪和按标作业的自觉性。
锐意进取 改革服务体制
放下“铁老大”的身姿，大胆改革原有的服务体制，他带头走乡串镇，上门调查了解货源，迅速扩大了货运服务范围。针对不少货主反映的运价过高的问题，陈艳斌多次向武汉铁路局反映争取运费下调。近年来，十堰车务段发送货物连年攀升，实现历史最好的成绩。
2009年冬，50年不遇的大雪使十堰交通变得非常困难，公路不通、水路受阻、铁路出行几乎成了人们唯一的选择。“铁老大”在这种非常时期愈发显现出铁路大动脉无可替代的老大地位，作为掌舵十堰“铁老大”的掌门人，陈艳斌半个月来几乎没有在办公室待过。查看线路、调度列车、慰问职工，冰冷的铁路上到处都有陈艳斌的足迹。
将军河站是十堰车务段管内较为偏僻的一个小站，连续半个月的冰雪使管站人员超负荷运转。在这个冰天雪地的偏远小站里，这样的问候来得太及时了。当听到值班站长说前两天他们小站的水缸冻破了，现在职工只好轮流到几里外的农户家里挑水吃。听说这个消息陈段长马上安排随从人员解决将军河站的吃水问题。持续20多天的冰雪灾害天气，让铁路运输异常繁忙。市民出行、货物运输，每一个环节都让陈艳斌绷紧了弦。
“装一辆重车，保一路平安”，这是铁道部授予十堰车务段的荣誉，也是十堰车务段努力的目标。在这个冰雪成灾的恶劣环境里，无论再苦再累，让生活物资进得来，让出行旅客走得了，这是陈艳斌给自己定下必须完成的首要任务。
2010年，十堰车务段面临着前所未有的严峻考验，货源严重不足、市场持续低迷等因素严重制约着全段运输经营任务的完成和改革发展。陈艳斌一方面要求并指导生产副职、客货专业部门、各生产车站站长书记要树立信心，坚持不等不靠，变压力为动力，发动全体干部职工，转变营销观念，成立攻关专班，制定激励机制；另一方面，亲自带领相关人员走访十堰市地方政府、东风汽车公司、周边县市政府及其他大中企业等，了解信息、掌握行情，根据企业需求开发新的运输产品。在生产经营形势十分困难的情况下，尽最大努力扭亏增收。
便民惠民 造福地方经济
该段管内襄渝铁路二线建设从2009年7月开通以来，给地方经济带来了更大更好的发展机遇。2009年4月1日，在地方政府和铁路部门的共同努力下，十堰车站顺利开通了上海方向的K124/3次始发列车，打破了历史上十堰到上海没有直通火车的局面。襄渝二线建设期间，对原有老线路设备进行了改造，关闭了沿途原武当山、小河等18个中间会让小站，铁路弯道进行了取直，坡度进行了调整，使列车通过速度得到了提高。襄渝二线开通后，又相继开通了十堰至武昌D5207/8次动车组，从十堰车站出发4个小时内就可以达到省会武汉，2010年10月1日十堰又开行了十堰至武汉站的直达动车组5212/1次，3小时可以直达武汉站，在武汉站接续武汉广高铁6个多小时就可以到达广州车站，给十堰人民提供了更加便利快捷的乘车环境和交通工具。2010年4月26日铁路再次调图提速，又增加了经过十堰的三趟旅客列车，从而结束了十堰与天津市、辽宁省、吉林省、黑龙江省和浙江省没有直通旅客列车的历史，实现了东风与东北老工业基地数十万人多年的梦想。
目前，十堰车务段管内十堰车站客运列车已由过去的47趟增至现在的63趟，从十堰出发乘坐这63趟列车可以直达全国20多个省会及城市。为了方便市民购票，十堰车务段在十堰市增设了9家客票代售点，覆盖到周边县市，加上十堰车站固定7个售票窗口，共有16个售票窗口供旅客全天候购票，减少了旅客购票排队时间，市民在家门口附近就可以买到火车票。基本解决了十堰地区市民出行难的问题，一票难求的事情一去不复返了。
同时，十堰车务段在便民惠民政策上，加大内货外运组织工作，大力支持地方矿产资源发展，积极进行市场调查掌握第一手资料。时刻为货源单位着想，争取运价下浮政策，降低运费，减少企业运输成本，仅2009年至今，车务段在矿产运输上下浮运费、减少运输收入就达300多万元，为支持地方经济发展做出了应有的努力。
加强学习 促进人才培养
坚持经营管理目标不放松。坚持落实资金预算管理制度，严压细支，严格控制各项支出。在节支降耗各项制度的推行方面，身体力行，以身作则；支持运代公司、客服公司的经营与发展，以双赢为目标，为保证职工收入的逐年增长，努力开拓新的空间；坚持按照路局要求，把规范安全管理与释放运输生产力有机结合起来，完善规章制度，理顺管理关系，优化干部队伍，不断提高车务段自我管理能力。
坚持职工队伍建设不滞后。以多种形式开展职工业务培训、练兵活动，使全段职工业务素质有了全面的提高；通过不断完善干部选拔、任用、考核机制和民主评议干部制度，深入推行党政干部交叉任职、采取压担子放手干、重实绩腾位子、给机会争上岗等形式，不断增强了干部的责任意识和工作能力。加快人才培养步伐，重点对新分大学生进行重点帮教，指定专人负责，使他们生活上得到照顾，学习上受到重视，进步上得到保障。近年来共推荐考研十余人，安排大学生挂职锻炼四人。
强化行车主要工种职工队伍建设。按规定完成每个职工的培训任务，切实提高干部职工的综合素质。加强“三新”人员培训教育，加强职工日常练功比武活动，提高职工应急处置能力。车务段每季度组织一次全段范围内的接发列车练功比武，每半年组织一次调车比武，要求每次演练均派出不同的班组参加，确保全段每个车站的每个自然班组每年均有一次参加全段练功比武的机会。积极推行“八个一”业务学习制度，加强适应性培训，提高职工素质，认真开展行车主要工种的“两年十天”的脱产培训工作，在岗培训率达到80%。
以人为本，全力确保职工队伍稳定。多年来，他无论是出差、下站还是会议，都进行经常性的形势宣讲，并深入到班组找干部职工谈心、交心，拉近与职工距离。工作中，定期组织召开不稳定因素排查会，对职工所思所想、异常表现等尽可能的掌握，对个别站、个别人存在不稳定的情况做到有重点的关注，并在下站中有针对地做好思想工作。在日常的信访接待工作中，认真对待职工反映的各类问题和困难，力所能及地给予解决，化解职工矛盾。积极支持党委、工团组织开展各类困难帮扶活动，采取有效措施，重点解决困难职工生活、住房、医疗、子女就学等实际困难。同时，在段财力十分有限的情况下，挤出专项资金，大力加强职工文化线、生活线建设，对各站办公、食堂、单身宿舍、站区绿化条件进行整治，有效改善了职工生产生活环境。
廉洁自律，带头维护党员干部形象。对于“三重一大”问题，正视自己职责，推行集体决策，做到依法、依规、科学和民主行政，自觉接受党内外民主监督；针对管人、管钱、管物的科室和个人，经常指导和教育他们增强勤政廉洁和服务意识，自觉遵守领导干部个人重大事项报告制度；积极参加班子民主生活会，勇于开展批评和自我批评，主动与班子成员沟通情况，虚心听取不同意见，讲原则，顾大局，维护班子团结，不断完善自我。在为人处世上重小节，下站出差按规定吃住在职工食堂和间休室，并按规定交费；以身作则、注重小节，严格约束自己的一言一行，要求别人做到的，自己首先做到；要求别人不能做的，自己坚决不去做。
加强学习，不断提高自身素质水平。注重加强政治理论学习，全面提高自己的思想政治素质和执政能力，努力学习业务知识，取得华中师范大学网络研究生学历。注重理论联系实际，深入把握安全生产规律和运输市场规律。在学习中，始终坚持“学而思、思而谋、谋而创”的思路，把所学理论与实际工作结合起来，共有5篇调研文章分别在《武铁调研》《武铁企业管理》和省铁道学会研讨会上交流。
该段成立以来，连续3年被铁道部授予全路“安全优质车务段”荣誉称号；连续2年被铁道部授予“装一辆重车，保一路平安”先进单位；2006年、2007年连续2年被湖北省省委省政府授予“文明单位”荣誉称号，从武汉铁路局成立以来，连续4年被评为“安全优质车务段”“班组建设先进单位”“综合治理先进单位”，连续3年被命名为“先进基层党委”，领导班子连续3年被命名为“四好”班子等荣誉称号，2008年被铁道部命名为“全国铁路文明单位”荣誉称号，2009年2月被评为“全国精神文明建设工作先进单位”等荣誉称号。陈艳斌本人也获得十堰市“五一劳动奖章”“年度经济十大人物”等荣誉称号。
随着铁路的发展和建设，十堰车务段将一如既往地把安全生产、优质服务放在首位，充分发挥铁路三级管理新优势，建立健全运输服务体系，为旅客货主提供全新、优质、快捷的服务。同时，还将围绕十堰市建设旅游城、环保城、生态城的目标，不断拓展旅游市场，争取得到四面八方客户的信赖，为十堰经济和铁路又好又快地发展，为构建和谐十堰做出更新、更大的贡献。
（来源：2012年12月18日中国网中国交通）
调车员：挂在列车上，调动货物南来北往
他们的工作不分白天黑夜，将货运列车进行解体和编组，送到要出发的站场或者需要装卸货物的股道上，然后运往全国各地。而工作的同时伴随着很高的危险系数，一个不小心，甚至会危及生命。他们是铁路上最辛苦的人——铁路调车员。4日晚，记者走进襄渝线十堰车务段调车班组，跟随当晚上早夜班的4名调车员，感受调车工作的艰辛与不易。
上岗须穿特制工作服
18时，调车员张乐志、刘斌、周红、杨才能4人上班了，他们年龄都不大，但都有10年的工龄。这个班组中，张乐志是调车长，负责调动机车和指挥调车作业，刘斌、周红是连接员，杨才能是制动员。作业通知单要求调车作业从20时开始，次日凌晨1点30分结束。
