深入挖掘展现人物特点和本质的典型事例
在采写人物通讯时，采访的主要着力点要放在挖掘那些能够展现人物特点和本质的典型事例，典型情节上。什么叫典型事例，典型情节？简单地说，典型事例就是能代表方向，超出一般，反映事物本质的事例。我们看过很多先进典型的人物通讯，有的人物通讯七八千字，上万字，但看完之后，给你留下印象就是那么几件事，这几件事给你脑子里打下深深的烙印，过了多少年都忘不了。这些情节所以使人难忘，就是因为它比较深刻地反映了人物的精神本质，具有代表性。
笔者作为第一作者采写的《把人生书写在千里铁道上》这篇人物通讯是一篇集体之作。采访过程历时近一个月时间。在采访中，笔者特别注意挖掘那些能够反映人物特点和精神本质的典型事例。当时我们采访组一行人共采访了主人公的领导、同事、朋友和亲属共计50多人，整理出了4万余字的采访记录。
采访素材繁多，贯穿了主人公的30年岁月。通过反复筛选、整理，我们挖掘出了最能体现主人公周福林工作成就的主干事例：30年他总计巡线6万公里，可以绕地球一圈半。组织近百次线路施工，无一次责任晚点。感人的典型事例和情节包括：酷暑天巡线回家栽倒在地，第二天仍坚持上岗；雨季防洪爬上20多米高的挡墙；母亲病逝仍在现场组织施工。这些事例和情节很感人，反映了一个铁路工务基层领导干部为了确保铁路线路质量一心扑在工作上的品质。
在采访实践中常常会出现这种情况，材料采访了不少，但要写的时候，却发现材料中真正可用的东西不多，或者材料尽管用了很多，写出来的东西并不感人。为什么会出现这种现象呢？这当然有写作技巧上的问题，不会用材料，没写好，但我觉得更重要的是在采访深度上下功夫不够，没有获得足够的、过硬的典型材料。特别是缺乏能够展现人物特点和精神本质的典型事例和典型情节。
深入采访，认真搞好调查研究，是写好人物通讯的基础，俗话说：“有一头好发才能理出一个好头”。采访也是这样，只有掌握了大量的、过硬的材料，才能写出一篇好的通讯来。
典型事例，在人物通讯中，就像人的脊梁骨，是骨干，没有它，人物是站不起来的。就是说，在一篇通讯中，至少要有三、五个，七、八个这种典型的事例，你的人物才能站起来。
附文：
把人生书写在千里铁道上——记株洲工务段副段长周福林
清晨，武广高铁风驰电掣的动车上，一位脸色黝黑、身板结实的汉子站立在驾驶室内，目光如炬地注视着前方。
这是每天开出的高铁确认车。他聚精会神地检查线路安全状况，为旅客列车保驾护航。
添乘记录上映出他的信息：周福林，株洲工务段副段长。
30年，徒步巡线6万公里，他的心和两条钢轨紧紧连在一起在中国铁路运行图上，京广线串起南北，沪昆线横贯东西，两条大动脉相交的地方，正是江南最大的铁路枢纽，高峰时段每3分钟便有一趟旅客列车飞驰而过。
处于这个繁忙“咽喉”的株洲工务段，管辖铁路线路1000多公里。52岁的周福林，肩负京广、沪昆正线600公里线路维修的重任。
他从1981年进入铁路工作至今，已有30年。
从原岳阳工务段养路工、技术员、线路室主任、总工程师，到担任长沙工务段、株洲工务段副段长，不知不觉，他与两条钢轨结下了30年的情缘。
从时速60公里以下的低速铁路到140至160公里的提速铁路，再到今天领跑世界的350公里高速铁路，在见证中国铁路快速发展的辉煌历史和巨大变化中，他这份30年的情缘是如此深远！
周福林深爱着这两条钢轨，深爱着这绵延的线路。
长年累月，他身穿黄马褂、肩挎帆布包、脚穿牛筋鞋，带着心爱的“宝贝”：道尺、检查锤、弦线、钢直尺、石笔，用坚实的脚步行走在线路上，时而弯腰用检查锤敲打扣件松紧状态，时而俯身趴在钢轨上查看线路高低情况……
“铁路安全责任重大，坐在办公室里抓不好安全。”“人到现场才有底，看得真实才踏实。”
“走线路不能盲目，要有计划、有重点地走，关键在发现和解决问题。上线路后，先看轨向是否不良，再看扣件密贴程度。春季重点看翻浆，夏季重点抓防胀，秋季防‘三折’，冬季重点是防断……”
一提起走线路，周福林就神采飞扬，谈起体会滔滔不绝。
“线路就像自己的孩子，一天不去看一看、摸一摸，总觉得心里少了点什么。”
酷暑天，轨面温度高达60摄氏度，汗珠滴到上面冒出白烟，职工开玩笑说“钢轨上可以煎熟鸡蛋”。
周福林又在线路上暴晒了一整天，傍晚推开家门，突然身子一软，栽倒在地。妻子吓坏了，连忙掐人中急救。等他苏醒过来，妻子求他：明天无论如何在家休息一天，就一天！
“安全压力这么大，我怎么安心坐在家里？”第二天一早，周福林又踏上了线路。
当时正值工务段整合后的第一个夏季，他分管生产。为确保安全，周福林连续在线路上“烤”了3个多月，人晒成了“黑炭”，瘦了近10公斤。
累不倒，压不垮，周福林就像铁路线上历经风雨、愈磨愈坚的道砟，坚韧顽强。
“线路是铁路行车安全的基石。越是恶劣天气，就越要到现场巡查；越是节假日，就越要沉在一线。”
2008年初，雨雪冰冻灾害，中国铁路历经了一个很不寻常、极不平凡的春运。
风雪袭人的线路上，道岔不到30分钟就会被雪掩埋，沿线的树木、横跨铁路的高压线随时可能倒塌。
暴雪冰封中，周福林带领着大家，踩着冰冷的道砟，一步一滑地踏上线路，清除积雪、整治道岔、砍伐危树……石砟太滑，他不时摔倒在地，变成“雪人”，伤痕累累。
滴水成冰刺骨寒，风雪除夕未归人。当一趟趟列车穿过风雪平安驶过的时候，周福林和工友们挥手致意，为旅客送上亲人般的祝福。
雨季，防洪的关键时期。周福林冒着风雨，要重点去查看线路翻浆、沿线山塘水库和路基病害等情况。
细雨濛濛。这一天他徒步来到株洲北发西铁路线旁，他在一处20多米高的高挡墙下停住了。
随行的两位同事劝他在下面等着，他们上去看一看。周福林坚持要上去，他和一位技术员，侧着身子，拨开杂草，贴着小路艰难地向挡墙顶部爬行。
路窄陡滑，周福林的防护服全部湿透，胳膊多处刮伤。到达顶部，他的心提到了嗓子眼：二级挡墙顶平台有好几处裂纹和塌陷，塌陷处深达0.5米以上，有的用树枝测量还量不到底，如果不及时防护加固，随时可能引发挡墙垮塌。
事关重大，他立即进行应急处置，同时向集团作出专题报告，组织清理天沟，整修破损处，夯实护坡，化险为夷。
去年12月，为了摸清武广高铁沿线的交通状况，他带领线路、桥隧科的同志，从长沙南沿着107国道，一直巡查到湖北赤壁。哪里离公路近，哪个公路出口可以到达高铁，周福林心中清清楚楚。他们利用一周时间，边走边记，绘出了武广沿线道路交通图，为线路精测精调做足“导航”准备。
一天又一天，一年下来，周福林要徒步检查线路2000多公里。
周福林常说：“工务检查两件宝，巡线、添乘不能少。徒步是检查线路的静态状况，添乘是检查线路的动态状况。”
每周区段添乘，每月对管内线路添乘一至两遍。周福林已经养成了习惯，雷打不动，风雨无阻。
站在机车驾驶室，周福林专注地盯着线路前方。列车平稳前行，当经过京广线1544公里500米处小曲线时，机车出现晃动。他马上记录下来，要求高家坊线路车间迅速整改。第二天，他徒步来到这一区段，复查整改效果，一盯到底。
武广高铁动车组运营后，周福林每周要添乘高铁检测车。早上天还没亮就起床，赶到长沙南站，从长沙添乘到武昌，检查线路变化情况，再从武昌添乘返回。一路上，眼睛都不敢多眨一下。
谈起周福林走线路，年轻的技术员张雄啧啧称叹：一次，他俩从云溪站出发，往岳北站方向检查线路，一边察看一边分析，不知不觉走了10多公里。张雄累得腿都抬不起来，周福林却还劲头十足。他满脸惭愧：“走线路，我们年轻人都比不过周副段长！”
职工余江讲起买鞋的故事感动不已：一天，周福林带着他们在京广上行线高家坊至川山坪区间，对刚进行完风动车卸砟线路检查，突然下起大雨，雨水夹着泥沙，把周福林的鞋子扯得张开大口，烂得不成样子。余江赶紧跑到一公里外的店里买了双新鞋，周福林才不用赤着脚回家。
30年，周福林平均两个月就要穿烂一双鞋。
30年，周福林徒步巡线6万公里，可以绕地球一圈半。
30年，周福林不知疲倦地行走着，他的心和两条钢轨紧紧连在了一起。
把简单的事做到极致，他组织线路施工上百次，无一责任晚点
翻开周福林的工作日志，扉页上醒目地写着八个大字：“做明白人，办扎实事”。
这是周福林的工作精神和态度，也是当代铁路人苦干实干拼命干精神的真实写照。
从1997年4月1日到2007年4月18日，中国铁路经历了6次大提速，京广、沪昆等主要干线，株洲、长沙等大站站场，都是提速决战的重要现场。
换钢轨、换道岔……30年间，周福林牵头组织的重点施工多达上百次，从来没有一次责任晚点。
创造这一奇迹的法宝，就是严、细、实。严谨科学的工作态度，细致周详的工作预想，扎实求效的工作措施。
对待每一项施工，周福林细之又细、慎之又慎。大到施工方案的制定、审核，小到现场钢轨丈量，各种数据测算，从人员组织到应急预案，从行车安全到劳动安全，每个环节，他都要考虑周全；每个节点，他都要卡控到位。
“他审核施工方案最细心，往往我们认为已经很不错的施工方案，到了他手上，总会挑出一大堆毛病。”技术科副科长许文兵深有感触地说。
2005年底，刚担任原长沙工务段主管生产副段长的周福林，迎来了施工技术难度大的一次施工：站场场地狭窄，推运距离远，有300多施工人员参加、仅4个小时的封锁点内，要更换长沙站南头一组相当于5组普通道岔的交锋道岔。
为组织好这次施工，周福林提前一个月就开始做施工方案；提前一个星期到现场，对配轨疾患、轨温参考、人力安排等进行反复核查；施工前一天，又召集所有施工负责人到现场演练。线路正点开通后，他还盯在现场查看3趟通过列车，直到运行正常他才吃中饭，此时已是下午3时多了。
把最简单的事做到极致，把最基本的标准执行精致，这背后是何等艰辛的付出。
2007年，为适应铁路大提速要求，彻底根治线路设备的病害，京广线开展集中修大会战，车、机、工、电各系统相互配合，大机捣固、焊联、更换长轨、清筛等多种施工全面铺开……
大会战，对施工组织是一场“大考”。周福林不但要管理全段施工计划、施工协调，还要负责指挥部一大帮子人员的食宿、交通等后勤保障。
白天，沉在现场抓进度，盯安全；晚上，泡在指挥部审计划、定方案。一天至少要提报16条以上计划，最多时达到20多条。
大会战持续9个月，周福林没有休过一天。累了，喝上一杯浓茶解解乏；困了，就在椅子上躺一会儿。夜以继日，嗓子沙哑了，眼圈也熬黑了。
家就在指挥部附近200米远，周福林却没时间回去。
会战结束后，京广线设备质量有了质的飞跃：路肩变宽了，道床捣固一新，道砟、道岔更换了，曲线平整圆顺。看着南来北往的列车平稳欢快地飞驰而过，周福林的心里无比欣慰。
“线路质量关键在基础，不能急功近利，不能做表面文章。”周福林从零配件抓起，突出抓好线路日常养护，进行“点对点”消灭问题，在线路基础工作上稳扎稳打。
长沙东站场272#道岔是影响京广线上下行的“咽喉”道岔，由于尖轨侧磨超限，成为困扰安全的顽症。在组织维修施工后，周福林特意在磨耗部位用油漆打上了标记。每次到长沙东站检查，他总会蹲在线路旁，盯看过车情况，细细查看有没有撞击，磨耗有没有增加。
从今年4月份起，他集中力量对京广、沪昆线组织更换尖轨、基本轨、叉心等伤损轨件150余处，更换失效扣件15万套，补充道砟1.8万方，管内线路消除了线路翻浆，惯性道岔晃车现象得到控制。
2009年12月26日，武广高铁开通运营。在这条世界一流的高铁上，株洲工务段管辖线路267公里，占全程的四分之一。
他意识到：高铁，不仅是速度的飞跃，更是对“高标准、零误差、精确化”的极致追求。
武广高铁浏阳河隧道，是国内第一条穿越城市、高速公路及河流的浅埋单洞双线铁路隧道，隧道里的这段“水下铁路”全长达10多公里，是关乎高铁线路运营安全极为重要的一个区段。周福林负责这里的排水系统管理工作。
今年雨季，由于持续暴雨的冲刷，浏阳河隧道的排水系统受到影响。周福林每天晚上利用4个小时的天窗点，组织人工清淤，连续20天清理淤泥，保证了排水系统的正常使用。
他果断采取隧道防洪系列强化措施，从设备改造、日常维护、人员加强、应急预案、后勤保证、规章制度等方面制定了完善的方案，为浏阳河隧道构筑起一道防洪“安全屏障”。
经过这件事，驻守在浏阳河隧道的职工对高铁安全责任有了更深切的认识，他们在工区贴上了这样一副对联：“洞中洞，责任重；屋下屋，莫疏忽”，横批：“重于泰山”。
正是凭着对高铁安全责任的勇于担当，株洲工务段管辖的线路质量由运营前的排名末位，跃升为现在的排名首位，成为高铁线路一个响当当的品牌。
从养路工到技术专家，他以行动接受挑战，用源源不竭的动力执著前行
“在350公里时速的幸福中……
我最想收藏眼镜片后面
由图纸到钢轨、道钉，
再到今天一声汽笛长鸣的珠泪。”
每次坐上高铁，周福林想起这段颤动心灵的诗句，总会心潮奔涌。
伴随着中国改革开放的新航程，中国铁路进入了一个崭新的历史阶段。
提速，提速，再提速！
铁路在巨变。铁路工务设备、技术在突飞猛进，不断创新发展。
从P50轨的无缝线路到P60轨的无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路，发展到今天高铁无砟轨道。
从原始的手工捣固、手工清筛，发展到今天现代化大机捣固、机械清筛。
精测精捣、零误差、信息化管理……新名词、新概念、新技术层出不穷。
每一项新技术、新设备上马，意味着养护手段、管理理念的更新。
只有把自己融入这个时代，学习的动力才会源源不竭。
1977年恢复高考后，他和同时代的热血青年一样，渴盼“榜上有名”。白天干着繁重的农活，晚上借来课本用功复习。靠着这股劲头，1978年，周福林拿到了衡阳铁路工程学校的录取通知书。
3年后，周福林分配到岳阳工务段临湘工区当养路工，最初的工作很简单——挖洋镐。慢慢地，周福林发现，工务线路的学问不简单。每次收工回来，他缠住工长：明天派什么活儿？问明白了，才回宿舍有针对性地看书学习。
他如饥似渴地吸取知识和经验。一个冬日，段里在黄沙街车站组织换道岔施工。周福林当时在线路室助勤，领导没有安排他去。他从没有参加过这种类型的施工，很想见识这样的大场面，就和同伴商量：我们自己去。两个人坐慢车从岳阳赶到黄沙街，深夜2时就到了，可施工要在早上8时才进行。他们掏了2元钱住旅舍，旅舍没有被子，冻得一夜无眠。
业务上，周福林很快崭露头角。京广线上下行两个曲线半径为500多米的钢轨，由于上股磨耗大，挤压下股，轨距没有办法保证。周福林到现场查看后，采取扣板、轨撑、尼龙座固定，顺利解决了这一难题。老师傅夸他：“福林，你行啊！”
在学习中积累知识，在实践中奉献智慧。
1989年，周福林提出曲线钢轨调边技术。
那个年代，国家的钢轨供应特别紧张，而段里的钢轨磨耗多，轨距超限多。没有新钢轨换，列车安全就得不到保证。周福林辗转反侧，日夜思虑。
他吸取前人对有缝线路钢轨调边的做法，大胆设想：将无缝线路的长轨也调边使用。
曲线钢轨调边，关键是施工难度大，没有经验借鉴。万一搞砸了怎么办？但不能犹豫，线路等不起！他把设想第一时间向段领导报告。
“福林，这项技术如果做成功，我们就会走出困境啊！”段领导急切的眼神让周福林鼓满信心。
接下来是难熬的两个多月的试验期。没有试验的线路，必须保证现场施工一次到位。他把所有的业余时间都用上了，周密论证，多方请教，通宵达旦……
第一套曲线钢轨调边施工方案终于制定出来。
1989年6月6日，这是令周福林难以忘却的日子。110多人的队伍，在京广线下行1342公里，计长700米的曲线上进行钢轨调边首次施工。
凯歌如期奏响。
“无缝线路磨耗轨调边技术”获得铁道部全面质量管理优秀成果。1990年的《铁道工务》全文刊登了具体做法。
这项技术得到推广运用，钢轨使用寿命延长三分之一，给段里节省成本200万元。
随着时间的推移，曲线调边出现了不足。由于钢轨调边以后，钢轨与车轮之间接触面积减少，钢轨表面压应力过大，容易造成轨面压溃、波形磨耗、轨头肥边等缺陷。
为了不断改进，不断探索，1994年，周福林决定利用冻结技术更换曲线磨耗钢轨。
他找了很多理论依据，反复进行模拟计算，自己动手写出研制报告、设计报告。
周福林不负众望，利用冻结技术更换曲线磨耗钢轨施工在京广线再次获得成功。《浅谈线路轨道混合结构》被评为湖南省铁道学会优秀论文。同年，他被评为集团公司优秀知识分子，并获重奖。
“在进行混合结构技术攻关过程中，我强烈感觉到自己的专业理论知识远远不够用。”
一定要再回课堂学习！周福林刻下决心。
1994年，36岁的周福林通过成人高考，进入长沙铁道学院参加铁道工程专业的函授学习。
凭借丰富的现场经验铺底，函授学习使他受益匪浅。
从理论到实践，再从实践到理论，周福林的技术水平越来越纯熟。1999年，周福林担任段总工程师。
永不停步的学习，不断激发创新的灵感。在线路养护方面，他形成了一套独到的经验，《运用QC方法，提高气压焊焊接质量》《超大修周期线路维修的重点》《大型养路机械捣固起道量保持分析及建议》等成果先后应用于实践。他组织出台的《防洪作业指导书》《防胀作业指导书》，成为职工培训的教科书，一线职工捧为“宝典”。
“铁路发展日新月异，技术装备越来越先进，我们干铁路的人，一刻也不能放松学习！”周福林用自己的言行，带动职工群众学技练功，奋发进取。
岳阳北车间谭新德谈起周福林，感激里透出敬佩。谭新德1997年转业后分到前不着村后不着店的茶岭工区时，觉得人生迷茫。周福林了解这一情况后，找他谈心，鼓励他安心工作，把心思放在学习上，不断充实提高自己。
周福林每次来检查，谭新德就向他请教问题。有次，谭新德向他请教附带曲线的整治方法，周福林马上蹲在水泥路上，用石笔现场画图，详细讲解，直到弄懂为止。
2003年，谭新德获得集团工务系统职业技能竞赛全能第二名，直接由中级工晋升为技师，不久又获聘高级技师。如今，他已成为一名技术员。
年轻人中，像谭新德这样对周福林心存感激的还有很多，他们在周福林的指导帮助下，迅速成长为技术骨干、铁路行家。
去年8月21日，正在岳阳东检查线路的周福林接到通知，段里举行线路知识技术讲座，邀请武广高铁专家刘彬授课。
周福林第二天大清早就赶回段里，参加学习的有段领导班子成员、科室主任和高铁车间负责人。30多人的培训班，最年轻的20来岁，周福林是年龄最大的。
课堂上，周福林听得津津有味，笔记做得特别认真。
《客运专线铁路轨道》《铁路客运专线技术管理办法》《新建时速350公里客运专线铁路设计暂行规定》等书籍都成了他的亲密伙伴。披衣夜读，甘之如饴。
大伙有事爱找他，年青人亲切喊“福林叔”，他把情紧紧地系在这个“家”上
悠悠铁路情，暖暖一家亲。
对于长年累月坚守在工作一线的周福林来说，“家”的概念，已不仅是个人的“小家”，更是与职工朝夕相处的“大家”。
从农村娃到养路工，再一步步成长为一名基层站段领导，周福林始终保持着平民本色。
今年6月8日清晨，周福林接到大哥打来的电话：“福林，快回来，娘老子快不行了！”
周福林对父母特别孝顺，是当地有名的大孝子。他到沿线检查，经过乡镇看到新鲜猪肉，就会买上几斤，笑眯眯地对同伴说：“我娘老子牙口还好，喜欢吃蒸得烂的肉。”
接过这个电话，周福林心情格外沉重，80多岁的老母亲这两年一直卧病在床。他知道当过医生的大哥对母亲的身体是有数的。
然而，高温季节即将来临，线路防胀施工的任务紧急，他作为主管副段长必须到场盯控。周福林对大哥说：“今天段里要施工卸料，等我卸完料就回来。”
直到傍晚施工结束，周福林带着满身灰尘和汗水，飞奔着赶回长沙县暮云市镇老家。此时，母亲已处于昏迷状态。
大哥对周福林说，母亲一时半会醒不过来，我们在这儿守着，你就先回单位去工作吧。
一连几天，周福林在现场组织施工、卸料，没有和任何人提及母亲病危的事情。
6月15日早上，病重的母亲永远地离他而去。赶回家的周福林跪在母亲的床头，想到一句告别的话也没说上，这个铁骨汉子止不住泪流满面……
周福林母亲去世后，上级领导专程看望了周福林，多次问他家里有什么困难需要帮助解决。
开始几次，周福林都说没有。最后他回答：“我个人没什么困难。只有一个请求，现在我们一线班组有的还没有装空调，请领导帮助解决。”
他就是这样，心里总是装着职工群众。
许多年轻的职工，人前人后亲切地叫他“福林叔”。
今年5月19日，持续暴雨，正在线路检查防洪工作的周福林，突然接到电话：黑石铺工区8户职工家中遭水淹。
他十万火急赶到现场。
“福林叔来了，有办法了！”看到周福林，一位年轻职工大声喊道。
看到一楼住户水已淹至窗户，家具全部浸在水里，周福林眼睛湿润了。
最关键的问题是先找到安居的地方，保证人的安全。每家的情况都不一样，周福林与工作人员一户户走访慰问，调查摸底。
很快，对附近有亲戚的受灾职工，逐一联系安排暂住在亲戚家；对附近没有亲戚的职工，联系一家旅馆集中安置……
谈起周福林，职工乐呵呵地夸他：周副段长这个人哪，就是讲情义，有事情找他，准靠谱。
同事单建新记忆里珍藏着24年前难忘的一幕：夜深人静的冬天，他肾结石复发绞痛，求救电话第一时间打给周福林。周福林连夜与妻子赶到单建新的单身宿舍，将他送医院急诊。等打完吊针，病情缓解，送单建新回宿舍，已是第二天太阳升起。患着感冒的他，来不及打个盹，又赶去参加紧张的施工。
“周副段长，人好哩，我们全家感谢他！”临湘工区困难职工吴新兵逢人就这么说。
吴新兵的大女儿患有癫痫，至今已花费3万多元治疗费用。妻子没有工作，家中还有85岁的母亲需要赡养，生活十分困难。每到临湘检查工作，周福林必定会去看望，问寒问暖。
为了给吴新兵解决最根本的困难，周福林四处托人想办法给他女儿办低保，同时动员妻子想办法帮忙。
天寒地冻，夫妻俩一个在线路上忙碌，一个在临湘大街小巷奔走。今年初，经多方努力，吴新兵女儿的低保终于办下来了，一家人围着周福林感激万分。
对职工的困难，周福林千方百计想办法解决。对自家的事，周福林却是先讲原则。
2002年，岳阳工务段分配给周福林一户新房。段里的政策是分新房，旧房一律上交。
岳父是段里的老职工，当时一家住在岳北的一个狭小的旧房子，交通很不方便。他对周福林提出，想要他们住的旧房子。周福林说，职工的眼睛都盯着呢，我是领导干部，要带头做好表率。他做通了岳父一家的思想工作，率先把旧房交给段里统一分配。
去年10月，段里精减后勤人员充实一线，周福林第一个表态，说服妻子去了一线工区。
近几年，周福林的母亲在老家乡下瘫痪两年多、岳父患癌症多次长时间住院，他都把消息锁得紧紧的。
但职工家中有红白喜事，周福林知道了，再忙都会去凑个份子。青工结婚喜欢请他作证婚人，他也不推辞，大高个往台上一站，来上几句大实话，逗得宾朋好友开怀大笑。单身职工爱去他家蹭饭吃，津津有味地尝着福林叔的厨艺。
作为一个铁路人，风里来雨里去，一年四季在线路上，周福林几乎没有多少时间陪家人，可妻子却认为他是个顾家的好男人。
“我生儿子时难产，在长沙三医院生了3天才生下来，生下后还抢救了5天。他那时在岳阳线路室当技术员，儿子生下来第二天就去岳阳上班了。我在医院住了一个星期，出院时他也没来接，还是大哥来办的出院手续。”
“但我不怪他，我知道他很忙，工作抽不开身，心里是很爱我和儿子的。”同是铁路职工的龙移平深深理解丈夫。
周福林全家从岳阳搬到长沙已经5年了，但他从来没有陪妻子逛过一次街，就连近在咫尺的橘子洲、岳麓山也没有去过。
周福林笑眯眯地对妻子许诺：“等我退休了，带你去西藏玩。”
“你啊，别吹了，退休后，一起散散步我就知足了。”
周福林用朴实无华的赤子情怀，把一名铁路干部的情感、责任系在铁路这个“家”上，温暖着身边的每一个人，也感动着身边的每一个人。
幸福，就像铁路线上的小花，淡淡清香，飘满这个普通的铁路人家。
（原载《广州铁道》报2010年10月25日一版头条）
