Made in China和Assembled in China（中国组装），这两个短语我们都不陌生，但两者有本质的区别，前者“中国制造”有自主知识产权，后者“中国组装”没有自主知识产权，如许多汽车品牌，只能注明一汽大众、广州本田、东风日产。我国现在是世界第一汽车生产大国，却少有自己的知名品牌。飞机则大不一样了，在未来中国大型客机家族中，C919是新中国大型客机的长子。
C919大型客机首飞之后，举国欢腾，但也有人质疑：“心脏”——发动机是国外的，许多重要系统也是国外的，那不是组装吗？更有声音说，只是造了一个“空壳子”。事实真是如此吗？经过深入采访，耳闻目睹，我对这个问题有了深刻认知，C919大型客机是中国制造，拥有无可争议的自主知识产权。
中国商飞公司在成立之初就明确走“中国设计，系统集成，全球招商，逐步实现国产化”的发展道路，坚持“自主研制，国际合作，国际标准”的技术路径，举全国之力，聚全球之智，集国内外资源打造中国大飞机品牌。
从总体设计、气动布局、系统集成到总装制造都是自主完成，从机头、机身、机翼到发动机吊挂、水平尾翼也是自主完成。其间突破关键技术难关102项，如发动机一体化设计、电传飞控系统、控制律设计、主控制技术、气动布局、超临界机翼、新材料、机载设备等。特别是超临界机翼，是当今世界上最先进的，比传统机翼可减少空气阻力5％，大大降低了油耗，提升了经济性。
C919大型客机是高科技密集的产品，总体设计极其重要，只有掌握了顶层总体设计能力和集成能力，才算拥有自主知识产权，C919大型客机做到了。反之，没有这个能力，即便把世界上最好的发动机、飞控系统、电传系统组装在一起，也得不到能飞的飞机。
波音飞机集团副总裁卡罗琳·科维先生说过一句十分切合实际的话：“如果买来零部件就能轻而易举地组装飞机，世界上就不止波音、空客两大飞机制造商了。”
美国霍尼韦尔副总裁兼中国区总经理罗文中先生说：“大型飞机有350万个零部件，集成为几十万个模块，能够无缝对接，完美表现飞机性能，这本身就是能力。”
C919造“机壳”也是拥有自主知识产权的核心技术，形成了以上海为基地，全国22个省市、242家企业、36所高校、22万产业大军的生产链，由16家材料供应商、54家标准件供应商共同完成。
系统集成是自主知识产权，把几百万个接口与发动机、航电、飞控、液压等系统联系起来，是一个国家的工业水平和制造能力的表现，不是简单买来零部件就可以完成的，而是从提出“需求”开始设计，层层分解，再选择供应商，进行系统集成，每一个细节、每一个相关系统都是自主完成。
C919大型客机采用了“主制造商—供应商”模式，并深入创新，形成了以中国商飞为主体、市场为导向、产学研相结合的中国式民机研发体系；实现了以上海为基地，中国商飞为核心，辐射全国、面向全球的中国民机产业布局。就这种模式本身而言，是国际通行做法，波音、空客公司也不是生产全部零部件，而是采取转包生产、全球采购方式。
空客公司有1500多家供应商，分布在全球27个国家，30％零部件在美国制造。波音公司60％以上零部件转包给其他供应商，35％在日本制造，西雅图总装厂有专用黄色通道，运送国外零部件的车辆来来往往川流不息，中国早在20世纪80年代就参加了波音公司的转包生产，参与了8000多架飞机的零部件制造。
中国商飞公司在选择国外供应商方面，有一定的原则标准，C919项目部领导在接受我的采访时介绍：“选择供应商，第一是看对方的技术，第二是价格，第三是合作态度。第三点很重要，即愿意和国内企业一起‘玩儿’，合资合作，带动国内供应商成长。比如有的供应商虽然不是世界上最好的，但是愿意与国内企业合作，所以就选择了这样的供应商。”
自主知识产权就像设计装修房子，虽然建筑材料可以在市场上买，但要按设计师的思路施工，完成后是设计的结果。项目联合设计概念是关键，C919大型客机主要部分，如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的布局、座位、航程、电源、航电系统等都是自己设计，供应商照此去完成。
系统联合设计，首先要向供应商表述“需求”，自己进行气动结构强度和系统的初步设计，通过仿真计算分析、制作模型、风洞试验、结构湿度试验，逐步确定气动外形结构。
中国现代制造业标志性产品如大飞机、高铁装备、现代船舶、核电装备、特高压输变电装备等，大飞机排在首位。大飞机为中国民机产业带来关键技术的重大突破，“主制造商—供应商”的运行模式十分成功，世界上飞机制造领域的跨国巨头，与中国企业成立了合资企业，对航电、飞控、电源、燃油和起落架等的国产化起到重要作用，如博云新材料就与霍尼韦尔合资成立公司为C919提供机轮和刹车系统，中国商飞公司与国外供应商成立的赛飞电缆和伊顿管路都成了C919的供应商。C919大型客机带动长三角建立航空产业链，在上海浦东、杭州、镇江、常州、嘉兴、合肥等城市建立了航空产业园，为大飞机提供产品和服务，未来可达到万亿数量级的市场规模。承担零部件制造的中航企业如中航飞机（中航飞机股份有限公司）、洪都航空（洪都航空工业集团），飞机维修企业海特高新（四川海特高新技术股份有限公司），研制航空发动机和燃气轮机部件的成发科技（四川成发航空科技股份有限公司），都“借机高飞”，利用C919大型客机项目平台，不断进步发展。
浙江西子航空公司是C919机体供应商中唯一的民营企业，也是波音、空客、庞巴迪宇航、中国商飞、中航工业五大国际航空企业的供应商，为C919大型客机提供应急发电机舱门和辅助动力装置舱门。通过中国大飞机产业平台，该公司获得了进入国际航空市场的入场券，从一个生产锅炉、电梯的企业一跃成为航空高端制造企业，这可以说是一个奇迹。在这个过程中他们付出了代价，做出了贡献。C919大型客机的零部件技术含量高，适航审查严格，对于企业升级意义重大。浙江西子航空公司的案例为国内制造业树立了标杆，有一定创新引领作用，也是C919大型客机带动相关领域发展的典范。
海鹰特种材料公司（航天海鹰特种材料有限公司）是C919大机件结构供应商之一，为适应适航标准，该公司按国际标准建厂房，从德国、法国进口国际一流的设施设备，从C919铁鸟试验件做起，交出了完美答卷。对接后机身时，时间紧迫，只有3个月，且复合材料比例大，任务艰巨、难度大，他们集中力量攻关，啃下了这块硬骨头，产品及时通过了适航验证。
目前浦东已形成了集设计、制造配套为一体的产业链，预计15年后，将形成产值规模在1500亿元以上、财政贡献达100亿元以上的民用航空产业集群，成为亚洲最大、跻身世界前三的民用航空产业基地。
通过研制C919，我们掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民机技术，带动了新技术、新材料、新工艺群体性突破，带动了整个工业产业链发展和进步。
体现自主创新，首先要求总体设计方案自主设计，气动设计自己完成，自行组织计算机模拟和风洞试验，从结构强度试验到制造总装全部自主完成。
研制过程中，各科研单位开展了结构强度静力试验、复合材料应用、机轮刹车、轨道辨识技术、电源系统测试和数据处理、超临界机翼设计等1000多个课题研究和技术攻关，还带动了高校飞行设计、空气动力学、飞行结构强度等一批专业学科建设和发展，取得了重大技术突破。
C919气动外形设计和总体布局是核心知识产权，是经过成千上万次气动吹风吹出来的。超临界翼型，气动效率最高，经反复试验、比对，比世界同类飞机更安全、经济、环保、舒适，同升力下阻力较小，这些都是核心技术。
大飞机项目不单纯是研制一款飞机型号，而是要搭建一个平台，把整个民机产业搞起来。如超临界机翼设计，设计了2000多副机翼、150副小翼及400多副带吊挂发动机短舱的一体化机翼，通过大量试验，不断改进，最后优选形成一体化的先进设计方案，到国外不同的风洞单位进行测试，机翼的升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平等均优于竞争机型。
