七月初，羋横召见了一众寺人，查看收集鸭绒的情况。先前，羋横已经告诉众寺人，收集的办法，即将鸭子褪去羽毛之后，取绒毛。当然，羽毛也是要收集的。收集好之后，寺人们还要将鸭绒洗净。
众寺人得到旨意之后，便将收集好的鸭绒抬到宫中，随后，寺人们晋见羋横。羋横首先阅看了寺人们进献的鸭绒，这足够制做服饰了，质量也还可以。这样，羋横便收下这些鸭绒，赏赐了众寺人。
完成了鸭绒的收集，这服饰的制做，便可以开始了。制做过程中，羋横一直在查看。
按计划，工匠们开始剪裁服饰，将各部分缝合起来。缝合之后，是绣制各种纹章，这个，花费的时间更多一些。对于冬季服饰，还需将鸭绒填入，再进行缝合。完成这些环节之后，服饰最终制做完成。
八月初，见工匠们完成了服饰的制做，羋横决定，召见众工匠。这天早上，羋横命寺人宣召众工匠，在宫中，羋横见了众工匠。工匠们向羋横呈上了制好的服饰。羋横将其中为自己准备的服饰取来，试穿了一番，感觉还可以，基本达到了预期的要求。羋横最后检查了鸭绒衣，没有破损，鸭绒泄出的问题。
完成这一切之后，羋横便决定，赏赐众工匠。羋横命寺人准备了赏赐的物件，又颁发了赏赐的诏命。众工匠自是感恩戴德，纷纷领赏谢恩。
试过为自己准备的服饰之后，羋横决定，试一试其它服饰。在这之前，羋横命工匠制做了一些和真人一样大小的木头人。这回，羋横命寺人取来准备好的木人。羋横又命工匠们进献制好的服饰，工匠们立即将带来的服饰献上。羋横检查了服饰，没有任何问题。他命寺人将服饰给木人穿上，寺人们立即照办。
羋横则观看了整个穿戴过程，有部分木人出现穿不上服饰的情况。看来，这尺寸的测量，还是有不少差距啊，羋横决定，先看看能穿上的。他仔细查看了每一个穿好服饰的木人，完全符合预期，没有任何问题。羋横决定，让寺人们再穿上试试，他命寺人们取下木人身上的服饰。寺人们立即取下服饰，按羋横要求穿好。
羋横查看了穿着的效果，完全达到了羋横的期望。羋横非常满意，决定赏赐众工匠，他命寺人宣诏，像先前一样，赏赐了众工匠。众工匠自感恩戴德，便立即领旨谢恩。
完成了服饰的改进，羋横决定，将此次制做的服饰，作为楚国舆服之制所定的服饰。羋横又请来屈原，拟定诏书，命寺人于各处宣诏，确定舆服之制。羋横还在楚国都城，开设服饰店。这也增添了不少进项，众文人也在古风上撰文，评议此事。……
衣食住用行，衣食的事之后，是住，对此，羋横想缓一缓，用也已经完成，那就是行了。这样，羋横下一个要做的，便是马车了。羋横还是陈宇时，就知道中原的马车：
中国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知如何造车。古代的豪族大户，秀的是马车、牛车、骡车……这在古代它们可是财富的象征、身份的彰显。上至一朝天子下至富甲商人，无论是车的内饰还是外在都有所区别，行车礼仪也都自成一派。
马车在中国已有三千多年的历史。古代的马车除了作为战争工具外，主要为皇室贵族出门乘坐，是权力与高贵的象征。秦汉马车的种类复杂、名目繁多，如皇帝乘坐的玉辂，皇太子与诸侯王乘坐的王青盖车、“金钲车”，行猎用的“猎车”、丧葬用的“辒辌车”、载猛兽或犯人的“槛车”等等。尽管类型众多、名称各异，但如果就乘者的姿势而言，还可以把所有的车分为站乘的高车和坐乘的安车两大类。西汉初年，乘车时要行俯首之礼，保持端正姿容，因此多立乘高车。至西汉中期后，统治者开始追求舒适与享受，坐乘才渐成风习。东汉以后，立乘就已基本销声匿迹了。
由于当时“贵者乘车，贱者徒行”，所以出门乘车与否彰显着人们的身份与地位。而乘哪种车，有多少骑吏和导从车，又表明了乘车者的官位大小。汉代不同等级的官吏都有相应的“座驾”。这些车虽然名称各异，但外形基本相似，有差别的只是构件的质地、车饰的图案、车盖的大小和用料、马的数量等。另外，除大小贵族和官吏本人乘坐的主车外，还规定了导从车和骑吏的数量。如三百石以上的官吏，前有三辆导车，后有两辆从车；三公以下至二千石，骑吏四人；千石以下至三百石两人。骑吏皆骑马佩剑在前开道。
中国自古以农业为本，因此重农轻商，商人虽富，但却无任何政治地位，被划归为“庶民”、“小人”之列。在崇尚马车、以马车显尊卑的朝代，乘牛车被视为是件“卑贱”的事。所以，大小奴隶主贵族死后，随葬品只用马车，而绝对不用牛车。这种重马车、轻牛车之风时至秦汉犹存。汉代车舆制度曾有文规定：“贾人不得乘马车”，所以牛车在汉代就成为商人们运货载人的主要交通工具了，不少富商拥有成百上千辆的牛车。除了当时的富商政要外，一些贫寒文人或落魄之士，因无资格乘马车，于是乘坐一种辘车。汉代井上汲水多用辘轳，是一种轮轴类的引重传动器，而这种手推车就是由一个轻便的独轮向前滚动，形似“辘轳”，所以称其为“辘车”。辘车起源于村野穷乡，乘客自然就是广大的穷苦劳动人民，并历经两千余年而未绝迹，至今在我国一些偏远山区中仍在使用。
汉代乘坐马车，礼仪繁缛，这些令汉以后兴盛起来的士族阶层倍感拘束。于是他们逐渐将喜好转向牛车。
牛车行走缓慢而平稳，车厢宽敞高大。所以自魏晋以后，牛车逐渐得到了“土豪”们的青睐，乘坐牛车不仅不再是低贱之事，反而成为一种贵族间的时尚新潮流。特别是东晋南渡以后牛多马少，这也成为牛车兴盛的原因之一。
乘牛车也和乘马车一样，有上下等级之分。诸王乘犊车，因以云母饰车，故又称“云母车”。这是一种带屏障、配八牛的豪华“座驾”。三公有德行者乘“皂轮车”，配四牛。及至南北朝时，牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐的大楼辇，要配12头牛。可见北朝使用牛车之盛，比两晋有过之而无不及。北朝如此，南朝也毫不逊色。正是由于士族门阀们追求舒适，沉沦于享受，各种高级牛车便急速发展起来，以致行驶速度较快的汉代马车完全绝迹。甚至满朝上下，士大夫们皆“无乘马者”。谁要骑马或乘马车，还会遭人弹劾。
牛车兴盛之风，直至隋唐五代也未有变化。当时统治者乘坐的高等牛车主要有“通幰牛车”和“偏幰牛车”两种。“偏幰”，即牛车的帷幔只遮住车的前半部。该车双辕双轮，车厢形似太师椅，有卷席篷顶，上面覆盖一张大帷幔。这种通幰车装饰比较简朴，以后逐渐向豪华奢侈发展。除这两种高等牛车外，考古资料中还常见一种立棚但不施幰的牛车，为一般官吏或地主所乘坐。民间所用牛车，多是无篷的“柴车”。
明清时的车多用一或二骡挽行，因此统称“骡车”。但为区别乘人与载物，又有“大、小”之分。乘人的车为小车，因其有篷子、围子，形如轿子，因此习惯上又称之为“轿车”。跟我们如今的小轿车无论是在用途上还是名称上都有异曲同工之妙。载物的骡车就叫大车或“敞车”，其车厢没有车围和其它装饰。轿车都是木质的，普通百姓的“座驾”一般用柳木、榆木、槐木、桦木等制作，皇室和贵族坐的则用楠木、紫檀、花梨等名贵木料制作。车子成型后，再涂以栗壳色或黑色的油漆；而好木料制成的木车通常用本色做漆，称为“清油车”。车厢内的“座位”一般用木板铺垫，讲究点的木板中心用极密的细藤绷扎，在其上放置车垫子。
此外明清的“轿车”内饰极为讲究，内含很多金属配饰，如后梢横木上的“填瓦”，车厢套围子的“暗钉”、“帘钩”，车辕头的“包件”等等。这些饰件以黄铜或白铜刻花，豪华的还有景泰蓝、鑛金银丝。一般来讲，车篷是由木格组成，并不能遮风挡雨，所以往往还要包一层布围，以遮风避雨，这种布围称车围子。
无论是贵族乘坐的高马车还是平民乘坐的普通轿车，外形并无太大差异，但车围子却是身份象征的分水岭，从其用料、缝制工艺、颜色等便可区分出轿车间的差异。豪华轿车的车围子或用绸子或用锦缎制成，冬天用皮，夏季夹纱，嵌玻璃，绣珠宝，顶绦子，垂穗子，装饰华丽，变化万千。在颜色上也是各有等级，不得越礼。皇帝用明黄，亲王及三品以上的官员用红色，其余的用宝石蓝、古铜、绛色、豆绿等，随车主喜好。普通百姓使用的轿车围子只能是棉布或麻布制成，颜色也只能用皂青色或深蓝色。那么，羋横会如何改进马车呢？
